八九十年代，民用摩托車需求暴增，我國曾進口了大量摩托車，有的耳熟能詳，有的又十分稀缺，下面我們就盤點一下那些稀缺車型…

　　東德依發251

　　東德依發502

　　東德依發502為并列雙缸

　　東德依發作為東歐車型，八十年代曾大量進口國内。比較常見的是東德的依發150/251cc這兩種排量。而502cc排量的依發摩托車，就很少見了。

　　依發502搭載并列雙缸發動機，采用雙缸雙排雙化油器雙碟刹設計。估計當時國内進口總數也超不過幾百輛。原因很簡單，1是價格高，2是依發251的動力已經足夠了，502可以說動力已經過剩了。

　　捷克佳娃250

　　蘇聯普蘭塔350

　　前蘇聯作為社會主義國家種的“老大哥”，當時科技還是比較發達的。蘇聯産的日出系列、玉兔等摩托車也曾大批進口到國内。仕芝和普蘭塔這兩個品牌相對較少，而且蘇系摩托車主要在國内北方地區銷售，南方經濟較發達，接觸最早的是日系品牌。

　　所以總的來說，蘇系摩托車在國内還是不多見的，甚至不如捷克佳娃和東德依發銷量大。國内捷克佳娃175和雙缸的350比較常見，但佳娃250，也就是國産幸福250摩托車的仿制車型，就少多了，記得小時候隻見過兩次。

　　蘇系東歐摩托車奇葩設計

　　摩托車右側空空，隻有一個孤零的刹車踏闆

　　蘇聯、東歐摩托車都有一個共同特點。啟動杆、變速踏闆、甚至排氣管都設計在車身左側，而右側空空蕩蕩，隻有一個刹車踏闆孤零零的矗立在腳蹬處，一直想不通，這種奇葩的設計究竟有什麼好處？

　　奧地利KTM50

　　KTm5o外觀有些像天津迅達，造型頗具歐洲風格

　　提起歐洲小國奧地利，一些人并不熟悉。但如果說到奧地利産KTM，喜歡看摩托車賽事的朋友都比較熟悉。KTM是世界著名的越野賽摩托車供應制造商，其生産的摩托車以性能暴力著稱。網上調侃最多的什麼“寡婦制造機”、百公裡消耗兩位“車手”都指的是KTM，可見其實力。

　　KTM50采用水冷散熱

　　八十年代，kTM50cc排量的一款跨騎摩托曾少量進口。此款摩托搭載一款50cc二沖程水冷發動機，前後碟刹。區區50cc排量，有這配置在當時算是天花闆了。是不是外觀隐約有天津迅達的影子？

　　雅馬哈(馬特）50

　　雅馬哈馬特軸傳動版

　　嘉陵本田70c(幼獸)

　　我們再說說日系摩托車。其實早在蘇系東歐摩托車大量進口時，日系就有一部分車型以各種方式進口到國内。除了嘉陵本田合資的70c(幼獸），雅馬哈其實也有類似的款式，就是雅馬哈彎梁系列，重慶雅馬哈cY80的前身，雅馬哈(馬特）50。

　　這款摩托有兩種驅動方式，鍊條和傳動軸。但因為當時國内還不大認可彎梁摩托，再加之本身進口量不多，所以保有量很少。

　　鈴木50小鳥

　　鈴木小鳥采用四沖程發動機

　　這款摩托是不是跟雅馬哈(馬特）系列彎梁很像？從造型到顔色，基本一樣。但它不是雅馬哈，它是鈴木的一款50cc排量的彎梁摩托，國内稱呼它(小鳥）。大家可以注意看一下，它後面是不是沒有腳踏？因為那時日本有規定，50cc排量的摩托車不允許載人，所以也不能設計上後腳踏闆。更奇葩的是，鈴木八十年代幾進口國内車型幾乎都是二沖程，而這款50cc采用的卻是四沖程發動機。

　　與本田幼獸、雅馬哈馬特命運一樣，鈴木小鳥也因為銷量低，成了稀有車型。現在某些人總嘲笑國内車企摩企隻會模仿，不會創新。其實日本在七八十年代，四大摩托品牌抄襲模仿也很嚴重。

　　雅馬哈RX125

　　雅馬哈100

　　雅馬哈80

　　雅馬哈在國内銷量不及本田和鈴木，所以最初款式也不多。較常見的有兩款，雅馬哈RX100和RX125，後期南方和洪都仿的就是RX125這款。老款的雅馬哈80和100相對就少見多了，看這複古的設計風格就明白了，因為這兩款們比前者要早一代，進口數量不多，産品就換代了，所以比較稀有。

　　雅馬哈50越野摩托車

　　雅馬哈還有一款二沖程50排量小越野摩托，跟這兩款是一個時代産物，但隻是玩樂品，實用性不佳。在那個時代，坐摩托兜風是一種時尚，人們對于隻有一個座位的摩托，還是相當排斥的，所以保有量就更少了。

　　川崎xH125

　　川崎CTG125

　　川崎KC100

　　八九十年代，進口日系四大品牌摩托裡，川崎市場占有率最低，也可能是川崎不善長研發小排量摩托車。總之，那時川崎知名度遠不如本田鈴木雅馬哈高，有些人甚至不知道日本還有川崎品牌。

　　川崎在華銷售量最多的車型有三款，分别是cTG125和XH125，還有一款kc100，即便如此，每二十輛進口摩托中，也不見得有一輛川崎。

　　川崎AR80

　　川崎AR125

　　如果說上面三款川崎摩托市場占有率很低，那下面這三款川崎AR系列，就算是稀有車型了。川崎AR系列主打的是性能和配置。同為二沖程發動機，AR的調校更激進，并且全系車型發動機都經過黑色處理，前碟刹、鋁合金輪圈、頗有富有設計感的座椅，處處彰顯它的魅力。

　　川崎AR125S

　　喜歡摩托車的朋友大概都聽說過日産125摩托有中“三王”，分别是鈴木GS125、本田CB125T、和雅馬哈SRZ125。而川崎AR125S不管是性能還是外觀，都不如輸前者，但因為搭載的是二沖程發動機，再加上品牌知名度低，所以很少有人選擇它。

　　本田CBX125F

　　本田作為世界最大的摩托車生産企業，它生産的每一款幾乎都是熱銷車型。比如，國内銷售的本田wIn100鷹仔、本田CG125、本田CB125T、本田GL145等，每推出一款，都能掀起高潮。

　　而本田cBX125F，推出後一直反應平平，選擇它的人不多。究其原因，據說這款發動機存在設計缺陷，幾年後發動機氣門有很大的異響，耐用度也不如CG125，且價格昂貴。再有就是那奇葩的前導流罩和大燈，與車身一體式結構雖然在仿賽車型上很常見，但用在這款街車上，就有些畫蛇添足的感覺。笨拙且不順眼，這也許都是影響它銷量的原因。

　　幸福250E

　　幸福250，當時算是國産中的大排量摩托車。最常見的是外觀圓頭圓腦，酷似佳娃250的A型。之後又推出外觀有明顯變化的B型，B型側蓋闆是塑料材質，擋泥闆改為電鍍件。後來又生産了左側單排氣，帶後貨的C型和D型。而幸福250E型是最後一代，最初應該是想模仿鈴木王。但因技術所限，這款摩托外觀粗糙傻大笨粗，毫無美感。銷量自然也好不到哪去，曾為存世量最少的一款幸福250。

　　最後欣賞一下美圖，八九十年代日系四大品牌250cc的經典跑車，你最喜歡哪一款？

　　本田NSR250

　　川崎zxR250

　　鈴木Gsx250

　　雅馬哈TzR250

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