許多朋友總會糾結于同樣預算下該選國産車還是合資車，特别是在10萬預算這個豐富的可選價位，總是讓許多朋友煩惱頭疼。相比之下，合資車勝在品牌曆史悠久，技術相對成熟，但配置略低，整體性價比一般；而國産車配置豐富，顔值也會更加出衆，但相對而言曆史底蘊就比較薄弱。不過，這些都是客觀分析，好與不好開過才知道，比如開慣本田飛度的我，前段時間在當地的車展現場試駕了一把廣汽傳祺GS4，就讓我感受到兩部車型的差别。

先來說說本田飛度吧，我這台是2014款 CVT精英型，2014年底購入，指導價9.88萬，優惠多少忘了，當時落地價印象中接近11萬。7年過去，這台車的表現我比較滿意，截至目前跑了5萬多公裡，日常保養便宜，也沒犯過什麼大毛病，除了四條輪胎被洗車洗壞了換過一次之外，基本沒花過什麼大錢，而我相信這也是許多朋友看中飛度的原因，耐用省心。

而除了耐用省心，飛度也有不少優點，比如省油。我大部分開車場景都是上下班代步，綜合下來百公裡油耗在6.5L左右，按現在的92号汽油價格計算，平均一公裡也才4毛出頭。還有就是空間大，本田的空間運用确實很好，看起來不大的車身下，後排坐起來卻十分寬松，并且後備廂也比較能裝，全家出行沒擔心過空間問題。

當然，飛度也不全是優點，動力我個人就不太滿意，起步還好，但跑起來之後想要急加速就有點吃緊，高速再加速的表現也有些遲緩，踩深了換來的更多是發動機的怒吼，雖然貴為“超跑”，但1.5L的排量确實不怎麼讓人滿意。二是底盤的舒适性一般，特别是面對那種大颠簸時，車内感受到的沖擊還是比較強烈。三是噪音問題，這也幾乎是本田的一貫短闆，而我這台飛度最明顯的是發動機噪音，特别是在深踩時，車廂内感受相當明顯。另外，用料、做工、車漆厚度等也讓人不甚滿意。

再來說一下同為廣汽的傳祺GS4吧，試駕的這台2021款 270T 自動精英科技版屬于中配車型，指導價11.98萬，現場銷售說優惠可以達到1.4萬，因此全款落地大概在12萬左右，與我這台飛度相差也就1萬塊。而除了與飛度同為廣汽的車型，傳祺GS4的口碑也一直表現良好，品牌影響力在國内市場也占有一席之地。

傳祺GS4的優點我個人覺得有這麼幾個方面，一是動力不錯，1.5T的發動機，最大功率169馬力，匹配愛信6AT變速箱，加速體驗幾乎是“超跑”飛度所無法比拟的，哪怕是車重了增加不少，給個地闆油能感受到的推背感要比飛度強太多，具體的零百時間試駕過程沒辦法測試，但暢快感截然不同。此外，傳祺GS4的油耗也沒我想象中的高，官方油耗6.8L，實際油耗假設比官方油耗高1L的話，也才7.8L，換算下來也就比飛度貴1毛。

另外，對于看慣飛度内飾的我，傳祺GS4的内飾及配置相當出彩。雖然這部傳祺GS4配置并不算高，但該有的中控大屏卻不少，并且“雙X”的造型設計确實很吸睛，此外像定速巡航、倒車影像、自動駐車、陡坡緩降、全景天窗、遠程啟動、皮質座椅、LED大燈、自動空調、車内PM2.5過濾裝置等也是應有盡有，使用起來非常方便。

還有就是實用性了。以前我總認為SUV看着比較笨拙，但從實用性角度出發，SUV在裝載能力、通過性和視野開闊性方面要更有優勢。飛度的裝載能力是不錯，但在搬運一些大件物品時還是容易束手無策，而SUV則問題不大。至于通過性方面，更高的底盤也能更好地征服多種地形，平時開飛度我是不太敢上馬路牙子的，而SUV就有這樣的好處，相信開着傳祺GS4會更好找地方停車。另外就是視野，更高更開闊的視野對于我這種開慣飛度的人來說，有一種身居高位的感覺，特别是試駕過程中的紅綠燈路口等車，不再擔心看不到紅燈秒數的情況。

那麼，10萬左右預算該選合資車還是國産車呢？如果時間停留在2014年底，我覺得我選飛度沒有錯，而放到現在，我會更傾向于選擇廣汽傳祺GS4，因為無論從各方面對比，傳祺GS4的體驗都要優于飛度，并且傳祺的車型無論是品質還是口碑都很不錯。當然，飛度的優勢還有其保值率，但究竟是保值重要還是體驗重要，這又是另一個值得争論的話題了，不過在我看來，活在當下，重在體驗。

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