本期的主角是221的台柱子車型，S600

本輪整備也比較簡單，因為車況比較明朗，無須大動幹戈，全車油漆重做下，内飾味道處理下，經典275神機拆洗重裝下，解決燒機油問題，很簡單的内容，下面詳解。

奔馳S600這款車是我們這兩年大型整備的常客之一，也是我認為相當值得玩的行政級D級老車之一，理由如下：

1. 奔馳S600的ABC液壓懸挂比較獨特，該軟軟，該硬硬，非常有特點。

2. 奔馳275的V12發動機聲浪十分動人，每次啟動都很容易讓人硬，是離普通人最近的優質V12。不要提寶馬的V12，也不要提奧迪的W12，他們的綜合素質和奔馳275根本沒得比，至于怎麼沒得比，等我下面慢慢說。

3. 奔馳S, 永遠是豪車界的王者，雷克薩斯LS很優秀但和S級有一些差異需要被注意到，這兩款車我都很喜歡，深度對比下來還是有一些發言權。

整車油漆的标準比較簡單，如果劃痕實在多，整車原漆比例又實在很少，那麼不用過于糾結，建議做漆。

先處理個頂棚異響

外觀也是一頓拆，V12驗明正身

奔馳275發動機你們不要看不起他，就這灰不溜秋的一坨，有款世界名車用的一樣的機器，那就是帕紮你 宗塔。和幾千萬的車使用同款發動機，并不是帕紮你車一般，而是奔馳底蘊太深厚，275機器潛力太大。

S級的車門内闆永遠這麼憨憨

做漆不拆門總覺得差點意思

任何車，全車一打磨，之前經曆的事情就基本一目了然了，任何事故精修手段也無法躲過這種測試措施

别看現在抹的多，但是最後剩下的沒多少

底子處理好，先噴為敬了。其實每次油漆剛噴完，我總覺得是油漆最飽滿的時候，但這油漆其實還要經曆一番折騰才能真正升華。整車油漆一個重要的版塊就是拆，闆件不拆，駁口别想完美。遮蔽的再好也不如拆噴來的完美，再次提示，整車油漆除非某些部件迫不得已，一切影響駁口安放的應拆盡拆。

新油漆在這個階段是特别亮的，但會有細微塵點

奔馳黑色是所有車噴漆中調色最簡單的，畢竟不屬于那種五彩斑斓的黑，但黑奔馳，又會對做底帶來極大的困難，因為純黑會放大不平整瑕疵

包括這些地方，都要被噴的亮亮的，省工時，不拆噴，這些地方到哪噴的到

小闆件的前處理插入

下面處理内飾異味，221的内飾異味目前最大來源是後排靠背隔音氈，那個東西一旦開始降解味道會越來越明顯，一次性把隔音氈全部換掉可以消除約60%的味道

STP隔音是後市場隔音的高端品牌，效果确實不錯，但價格也比較貴，全車隔音主流産品都在萬元級别，比數千元的平靜貴了一倍多，如何選擇根據愛好和預算來定即可。

很多車友擔心内飾拆裝後的異響問題，其實是不了解内飾組裝結構。中控台有很多固定方式是螺絲打緊，這些結構無論你拆卸多少次，都是可以被打緊的，而隻要能打緊就不會産生異響。

至于塑料卡扣，我們自然有辦法讓他一次卡緊不再動彈，具體就不說了嘿嘿

221地毯總成分為前後兩片，此時可以看到後片已經安裝上去了，我們對地毯進行了汽美級清洗。沒有上工業清洗因為存在一定的施工風險，其次221的異味遠沒有E66濃烈，所以選擇什麼處理措施一定要因車而異，不然你會後悔的。

内飾的安裝原則上我們會遵循一人一套内飾的原則，不是為了模仿AMG，而是這樣确實出錯率最低，出了問題更好溯源。

本輪重點來了，V12簡單撸撸

275這款發動機具有完美的聲浪，高但并不離譜的油耗，是不是完美？且慢

我先說說275的常見故障，點火線圈和電腦故障就不用說了，已經全世界都知道了。目前比較穩妥的維修方案就是直接更換全新的點火線圈大約9000左右一列，有高手可以分解275點火線圈維修當中的故障點。我不是說這種方法不行，而是你辛辛苦苦修好了這個，如果下個不久又壞了咋辦，如果時間和工時非常廉價的話可以考慮這個方案。

除此之外，275還存在個别氣缸會拉毛的概率，如果遇到拉缸，維修方案很簡單，如果能接受維修後部分風險的話可以考慮镗缸。如果接受不了可以考慮更換拆車無修複無受傷中缸。

國内絕大多數275大約會在15萬公裡左右開始燒機油，原因也非常簡單，由于國内汽油品質問題，活塞頂部積碳越來越多，用戶也無法堅持用汽油添加劑，又堅持1萬公裡一保養，幾個因素疊加，導緻活塞環越來越堵，最終開始燒機油。

為什麼275有這麼多問題我還推薦大家可以玩，文末揭曉。

本輪先用内窺鏡檢查後發現沒有拉缸情況，才和車主商議後決定采用常規治理方案解決此車輕微燒機油的問題。一般來說先用内窺鏡看下中缸後對接下來的維修方案就有個大概的輪廓了，内窺鏡不能用于判定中缸是否合格，但可以先排除拉缸。分解後還需要對中缸做一系列測量如鋼筋，圓度，錐度等，磨損都在合理值才可以重組。

大修包一套是必須的，24顆全新火花塞等，其實很多東西如果都按價格導向的話是可以不換的，但如果按照自己的車導向來說，就是拆一次不容易，該換的都換了，當中的區别與價值大家可以對号入座。

簡單來說，缺預算，想糊弄着修修，我們稱為勉修，那就很省錢。有好多零部件還有30%壽命的可以繼續留用，但他們也會在将來的日子裡分批不定時的冒出來告訴你它的壽命到了。

12個洞代表着人類探索大功率的艱難之路，現在時代風向已經在變了，V12想玩的就趁早吧，等現在的孩子們都長大後他們已經不知道V12為何物了

活塞頂部的積碳會間接導緻燒機油

這台機器并沒有明顯的燒機油，拉缸更是沒有，非常幸運，那就清清積碳即可輕松出發

通過氣門室可以看到這台發動機之前保養還不錯

現在就到了回裝環節了，注意看步驟

如何快速擡裝V12大機器，答案，别拆元寶梁，從上擡裝嘿嘿，不過從上擡裝如果對機器不細節不熟悉是十分困難的

很多外飾小件也到位了，為什麼有些車整車做漆隻要5000，有些要花小幾萬？實體行業不會變魔術，牢記有多大預算幹多大事即可。

想要細節氣質好，這些東西少不了

内飾件開始回裝

此時20寸輪毂已經上車

S600就不用考慮升級雙層玻璃了，因為原廠就是

機蓋先進行分抛

逐步有點成型了

回裝機蓋

隻要毅力深，世間萬物皆可抛

沒日沒夜的抛個幾天，成果基本就出來了

字标永遠是最後時刻才裝車

表演個才藝，分解一個黑科技，動态座椅。大家可以看看有多少組氣囊，真是辛苦奔馳工程師了，動态座椅失效大多數是氣囊的邊縫開裂導緻的。

座椅氣囊修複後需要試試車，左右扭扭試試反向夾緊功能

雨刷掉色了，很丢分，換新的即可，奔馳原裝

座椅複裝後有些褶皺，平整下就好

這個角度可以看出這部車後座幾乎沒有太多使用痕迹，包漿基本沒有

副駕也沒有包漿和褶皺

原廠S600的車門真皮也是有一定褶皺的

原廠真皮中控台的手套箱縫合線也有輕微的走線不直的情況

夜間這種半朦胧狀态，再配合275特有的聲浪，非常有料

20寸輪是最适合221的改裝之一，簡約，顯大，好打理

關于221的600,我簡單說兩句。

有很多車友喜歡拿這款車去和雷克薩斯LS600H 對比，希望能得出一個誰高誰低的結論，這已經快成了我一年中被問的最多的問題。我隻能告訴大家這兩款産品雖然年份相近，但實在不在同一條賽道中。

奔馳S600是完全按照德式思維制造出來的頂級豪華轎車，這個車首先是台德國車，它在被設計時會優先滿足德國無限速高速公路這條剛需。所以這車才會有ABC液壓主動懸挂這種高速操控神器，如何時速250穩如泰山，奔馳S600可以，因為德國用戶真的會把車天天開到250，廠方不做這種設計就絕對不行。

雷車600H是日系車，它是豐田公司參考奔馳S設計出來的頂級豪華車，但這個車首先是台日系車，在設計時會更多考慮日本和北美以及亞洲法規，這三個重點市場都是嚴格執行限速的地區，把底盤打造的十分強健并無過大意義，所以這車不會有任何主動防側傾設計。

德國是工業制造強國，他們有執拗的德式思維，造出來的東西都有明顯德味，但人性化往往不強，很多産品是有強烈質感但沒有溫度。日本就厲害了，是工業制造強國，也是服務業強國，更是精于計算得失利弊的強國。所以他們往往能做出質感也強，也有溫度，還非常盈利的好産品。

如果你還不能理解這兩款車的差異，請留意，德國服務業者會像日本服務業者那樣頻繁的向你鞠躬嗎？作為被鞠躬的人，你身上并不會多長一塊肉，但卻身心愉悅。作為向你鞠躬的人他身上也沒有少一塊肉，反複鞠躬還可以鍛煉背部肌肉，他沒有付出什麼實質性的代價，卻能讓你在一定程度身心愉悅，這難道不是一種技能嗎？日本鞠躬隻是日本服務業的一個表現之一，大家可以自行作泛化引申思考，比如将鞠躬思維用在産品制造上會帶來什麼效果？

如果你是真正機械迷，迷戀德味，熱愛精密運轉式的咆哮聲，想抓住人類内燃機巅峰的尾巴，那麼S600無疑是最佳的。但預算一定要做好再出手，永遠不要将自己晾在半空中進退兩難。

我是羽毛哥，下期再見。

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