➤終于等來試駕奕澤的這一天。

　　要知道，這是一汽豐田的首款TNGA平台的SUV，說不期待自然是假的。

　　奕澤的海外版C-HR，老早在2016年日内瓦車展亮相的時候，車轍君就對這款車充滿濃厚的興趣。怎麼說呢，這款車裡裡外外一點也不豐田，原來比白開水還平淡的豐田，如今也要運動和激進，這本身就帶有強烈的新鮮感。

　　先不管操控怎麼樣，至少第一眼看上去，奕澤是能吸引路人的眼球。之前是光看網上的諜照，就已經迫不及待想體驗一下“新豐田”會有怎樣的變化。

　　對于豐田來說，C-HR絕對是在歐洲和中國的一步大棋，歐洲人向來喜歡小車，面對SUV的大趨勢，小型SUV也逐漸走俏，C-HR在2017年第一個完整年便收獲108170輛的成績，一舉成為豐田在歐洲第二暢銷的車型，僅次于銷量一哥卡羅拉，今年則是保持良好的勢頭，一個月能有9000輛左右的進賬。

　　再說中國，雖然多數國人崇尚大車，合資品牌的小型SUV注定不是主流。然而中國市場大啊，隻要占有一點點小份額即可抵上歐洲好幾個國家的銷量。本田缤智正是一個好例子，麻雀雖小，月銷量卻在1.2萬輛左右。所以說，隻要一款車定位準确，産品力強大，還是能俘獲消費者的歡心。

　　跳票數次的奕澤，終于掀開神秘的面紗

　　之前擔心過豐田不會把C-HR引入國内，搞不好廠商為了匹配中國的國情，堅持“以大為美”才有市場，像C-HR這樣的小衆車型，而且還是款小型車，需要面臨崛起的性價比更高的國産車的挑釁，還不如讓C-HR在歐洲悶聲發大财即可。

　　所幸C-HR沒有和中國市場失之交臂。

　　當時确定國産的消息後，本來豐田是車展上最不想去的展台之一，結果因為這款車，近兩年的車展都必須跑一趟豐田的展台，看看C-HR國産了沒，能不能先靜态體驗，結果好幾次都是擺一輛模型，久久看不到量産版的影子。

　　就這樣盼星星盼月亮，今年總算是等到了，奕澤在6月22号上市，可是多少人不看好這款車。大家也知道國人喜歡大空間，買車講究“别人看上去”如何如何，奕澤受限于流線造型的關系，後排和後窗看上去和小黑屋一樣，自然不會受到那些講究内部空間和舒适性的潛客關注，而這種審美上的掣肘很可能是限制奕澤銷量的緻命因素。

　　三人成虎，奕澤的後排真不是小黑屋

　　所以一見到奕澤，第一件事：先拉開“反人類”的後門把手，一探究竟。

　　順便說一句，同樣是隐藏式把手，缤智還留有一定的便利性，誰想到豐田也有今天，願意迎合造型的需要，犧牲實用性，這不是法系車或英系車才有的做法嗎，不符合日系車一貫的務實作風。

　　通過“狹小”的後門進入後排，那一瞬間我沒有聯想到“小黑屋”或“幽閉恐懼症”這類詞語，實際觀感和一輛普通的小型SUV沒什麼兩樣，于是拍了一段GIF和好幾張照片，就是要告訴各位，沒有天窗的奕澤，後排絕不是網上所說的那麼恐怖。

　　後排不僅少了驚吓，反倒有驚喜——座椅的乘坐空間和舒适度超出想象，175CM的個子坐在裡面，腿部和頭部空間絲毫仍然有不小的餘地，雖然寬度達到1795毫米，其實是輪拱向外擴的功勞，實際空間并不多，容納兩個成年人最為合适。

　　此外，座椅的靠背角度合理，即使坐墊短了點，好在背部有一大片支撐面，用于卸力，頭枕出現在該出現的位置，不比一些車，要坐直躺下、坐直躺下，來來回回好幾次，直到找出那一個最舒适的點，有時還找不到，奕澤是一坐進去，就想睡覺了。

　　當然奕澤的後排并不是完美無瑕，也存在明顯的缺點。

　　比如說缺少出風口、中央手枕、車頂扶手和門把手，儲物空間僅有一個放水杯和手機的地方，17.58萬的頂配還見不到USB接口，後排真是隻能睡覺或者幹坐着。

　　後排寒酸的儲物空間

　　裝激進的套件，扮出“十分”的運動

　　至于奕澤的外觀，這淩亂的線和面，隻能說蘿蔔青菜各有所愛，如果擋住牛頭标，路人肯定猜不出這是一款豐田，整車找不到所謂的家族式設計，完全是獨樹一幟、自成一派的設計。

　　就說這兩條狹長的車燈吧，面積幾乎占據了整個前臉，兩邊是超誇張的輪拱，側面和後面是不規則的突起，渾身充滿濃厚的肌肉感，這哪裡是汽車，根本是一隻趴在地上的哈巴狗，憨态可掬。

　　在這次試駕活動上，一汽豐田專門帶來兩輛改裝的奕澤，降低了車身，換上大一号的輪毂，瞬間變得有模有樣，這也反映了當下的一種情況，車企都把小型SUV造得跟小鋼炮一樣，領克02也是同樣的路數。

　　嚴格意義來講，這是一款Crossover，稱不上SUV，但是礙于宣傳的需要，必須套上“SUV”一詞，這就好比賣包子一定要加上“天津”，賣臭豆腐一定要加上“長沙”，這樣才有人來買。

　　再說内飾，有必要吐槽一句——奕澤定位于主打年輕人市場，為何内飾沒有一點令人躁動的元素，哪怕給一點紅色點綴也行啊，偏偏隻有黑色、藍色和棕色，說好的運動氣息呢？

　　看來運動是交給懸浮式屏幕來呈現了，觸感、界面卻和國産山寨機一樣粗糙，也不支持蘋果的Carplay，中控台上方象征性加入一塊真皮，看上去不會太無聊，空調區域的按鈕比較塑料，要說質感，這個價位的日系合資車不如一部分國産車。

　　對比咄咄逼人的外觀，跑起來的奕澤特友好

　　既然官方擺明這是一款有改裝潛力的汽車，那奕澤的駕駛體驗配得上如此硬核的外觀嗎？

　　對此，大家不要有太高的期待。奕澤作為一款賣到中國的SUV，還是豐田這種家用品牌出品，追求那種運動的快感就免談了，千言萬語化作一句話：好開，特别好開。

　　奕澤采用前麥弗遜、後雙叉臂獨立懸挂，不軟，有一定的支撐性，過彎想要不斷催油門，底盤在告訴你，這速度過得去，也不硬，兼顧駕乘的舒适度，避震的回彈帶有韌性，給人一種輕巧靈動的感受。

　　哪怕開上一整天，也不會身心疲憊，反倒想要這路再長一點，才能和這輛車再相處多一段時間。

　　全世界的C-HR僅有北美和中國搭載2.0L發動機，奕澤的2.0L四缸機代号為M20A-FKS，這是豐田在2月26号才發布的“Dynamic Force Engine”系列，擁有171馬力和203牛米的峰值扭矩，熱效率高達40%，動力、技術和燃效優于北美市場的3ZR-FAE，後者是2007年的産物了。

　　自吸發動機搭配CVT變速箱的結果，就和德芙巧克力一樣如絲般順滑，踩下油門，能明顯感受到汽車在配合你的動作，雙腳簡直是連接油門的拉線，一踩一松直接控制節氣門的開合，全油門的時候，發動機也願意吭哧吭哧拉着汽車往前跑。

　　小排量渦輪機的爆發力固然很強，卻不好掌握那個點，時不時吓人一跳，奕澤則是一款對新手友好的車型，然而根據未來的形勢，在此做一個大膽的猜測，奕澤會采用卡羅拉的1.2T發動機。

　　一方面是顧及排放政策；另一方面，台灣、東南亞和歐洲等地區都提供1.2T發動機，說明換裝的難度并不高，或許最快在奕澤改款那會，便能看到1.2T發動機，屆時不排除取消2.0L的可能性。

　　奕澤的NVH整體做的不錯，隔音不賴，風噪和胎噪的存在感不大，然而一高速超車，感覺車廂和發動機中間沒有任何遮擋物，聲音全部跑進來了，要是後期改裝，肯定要動一下進排氣聲音，那效果會更嗨一點。

　　和M20A同時發布的還有Direct Shift-CVT變速箱，和傳統的CVT不同，前者加入Launch Gear起步齒輪，也就是說起步時，動力和變速箱是通過齒輪傳遞動力，目的是提高動力響應和換擋速度，話雖如此，經過一番紅綠燈體驗，奕澤的起步還是不快，總是慢别人半個車身，然後就等着别人加塞吧。

　　眼睛也會騙人，最好到4S店親自體驗

　　截止到目前為止，奕澤最大的争議點從外觀轉移到後排，不可否認，從圖片來看，奕澤就和沒有後排一樣，小小的玻璃和窄窄的車門，我一開始也相信這款車的後排沒辦法舒服地載人，直到坐上去，才發現這在接受範圍内，絲毫沒有出現一丁點不适和壓抑感。

　　說實話，國人買車有一個毛病，大概是出于面子，甯願聽信網上的言語，也不肯在4S店多體驗幾次，更别說提出試駕的要求。對車的評判标準一直沿用10幾年前道聽途說的那一套，認為現在的2.0L發動機比10年前的1.8L發動機費油，車重一定安全，等到下單提車了，開回家才知道這輛車的脾氣，至于好壞，錢都給了，還能說不好嗎？！

　　何況每個人的接受程度都不一樣，我覺得奕澤的後排真沒問題，你不一定覺得可以，我認為不好，說不準你能接受，想要知道一款車到底好不好，最好的方法是放下手機，親自到4S店坐一坐，開一開，别老是做一顆韭菜，等别人收割完了，下一春又長出來，心甘情願再給人收割一次。

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　　《車轍試駕》| 作者：李日新

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