就跟一年不如一年的春晚一樣，對于剛剛結束的3·15晚會，想必大家心裡肯定有不少想說的，不過這種事我等韭菜也無能為力，所以我們還是順着晚會的意思，來看看這次曝光的廠家出了什麼問題。

首先還是來說下幹式雙離合變速箱的結構吧。和濕式雙離合變速箱不同，幹式雙離合變速箱是不能依靠變速箱油液進行潤滑冷卻的，所以如果幹式雙離合變速箱想要進行散熱，就隻能依靠空氣——在幹式雙離合變速箱的殼體上分布着很多的散熱孔，在正常工作時，這些散熱孔會負責流通殼體内外的空氣，而福特變速箱鏽蝕的原因，就是這些散熱孔裡進了水。

這時你肯定想問了，散熱孔這麼容易進水嗎？這是不是福特的設計缺陷？通常來說，散熱孔進水是難免的，因為開車難免要趟水，哪怕你開過一片水窪、将濺起的水淋進了散熱孔也是無法避免的，但由于工作時的變速箱内部溫度是很高的，所以這些水一般都會很快蒸發掉，并不足以影響變速箱工作。

而根據晚會提供的信息，福特變速箱的進水原因是集雨闆失效，它并沒有将雨水疏導到正确的地方，而是淋到了發動機與變速箱的連接處，而變速箱為了避免車輛涉水時進水，也會把散熱孔設計到比較靠上的位置，于是如此問題就來了，長年累月的積累加上雨雪天氣下大量的雨水，福特的這顆變速箱終于不堪重負，鏽成了一坨渣渣。

所以這就是答案，福特變速箱故障的原因并不是變速箱本身，而是其它零部件的鍋，但這麼長時間過去了，福特卻一直沒有對這個問題進行解決，也确實很有賭的成分——結局很明顯，他們賭輸了，盡管讓福特上榜确實有些“痛打落水狗”的感覺，但誰叫你有錯在先呢？

通過上面的文字你已經知道了，此次福特上榜并不是變速箱本身的問題，但幹式雙離合變速箱确實也是一個敏感詞，所以即使“辟謠”了，大家還是會很關心，搭載幹式雙離合變速箱的車還能買嗎？

總的來看，還是能的。如今市面上你能買到的搭載幹式雙離合變速箱的家用車基本就隻剩三個品牌了，分别是大衆、現代和起亞。這幾家的幹式雙離合變速箱在過去幾年也是著名的“返廠大拿”，過去經常有看到帕薩特＆邁騰＆索納塔九車主頻繁出入4S店更換變速箱閥體的，可見其确實不靠譜。

不過近幾年，以大衆為例，他們也确實在一直優化幹式雙離合變速箱，例如DQ200變速箱，盡管這顆變速箱要等到至少2026年才會徹底退出舞台，但在今天，除非你非要開着它在早晚高峰的帝都環線上找不自在，它是不會輕易出故障的。對于DQ200來說，低廉的成本和迅捷的換擋速度依舊是優勢，所以如果你的駕駛場景是通暢或較為通暢的高速/國道/郊區道理，并且沒有極度擁堵的早晚高峰，購買這樣的車子還是很不錯的。

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