江鈴汽車，誕生于1968年，是國家重點支持的520家骨幹企業之一。然而談起江鈴，人們第一時間肯定會想起江鈴的貨車還有皮卡，可能是江鈴想改變人們對其固有的認知，加上面對着當今中國火熱的SUV市場，因此江鈴也不甘示弱，于是在9月26日，正式推出了第一款緊湊型城市SUV——馭勝S330。

作為江鈴的第一款緊湊型SUV，其預售價為8.88-14.28萬元，而這預售價一出，自然而然對标了很多的同級别競争對手，如哈弗H6、傳祺GS4、吉利博越、長安CS75。然而，其競争對手的單月銷量都是以“萬”台來計算的，而準備上市的的馭勝S330能有什麼優勢能在這高手林立的武場上緻勝呢？

配置并沒全面占優

首先從同級别都配備了1.5T發動機的哈弗H6與傳祺GS4來對比，其中馭勝S330的1.5T發動機最大馬力有163匹，最大扭矩250N.m，而哈弗H6的為152匹馬力，最大扭矩235N.m，傳祺GS4為150匹馬力，最大扭矩210N.m。從發動機數據上看，馭勝S330确實領先了同級别競争對手。加上後多連杆獨立懸挂、全系标配ESP以及中控大屏，操控配置也略為領先同級别競争對手。但反觀安全配置，同樣是最低配，發動機電子防盜、車内中控鎖、遙控鑰匙馭勝S330并沒有配備，而其餘對手的最低配車型都配備上了，所以在安全配置上，明顯落後了。

空間使用率不如同級别對手

然而在中國非常講究車輛空間使用率的形勢下，馭勝S330顯然是落後了競争對手一大截，馭勝S330的行李箱容積為470-1165L，傳祺GS4為450-1410L，而哈弗H9更是有誇張的808-2010L，因此這也是馭勝S330的硬傷之一。

江鈴乘用車品牌力不足

正如開頭所說的，江鈴給人一貫的認知都是貨車、皮卡等車型，乘用車幾乎沒人認知，即使在前不久也推出了第一款SUV馭勝S350，但從其銷量就看出，并沒有過多的人去關注該車型，這也恰恰暴露出了江鈴乘用車的品牌力非常的弱，為此，江鈴還繼續推出了小一号的車型馭勝S330，并重新定位為城市型SUV，加上我就這“Young”的口号，也可以說明其目标群體瞄準在了年輕群體上，但品牌力不足始終是硬傷，年輕的群體會不會為其買單還需要進一步觀望。其實根據相關人士透露，馭勝S330早在2010年的時候江鈴有計劃研發了，而到了2011年，正式研發，從當初計劃研發最确立最終上市，一共走過了6年的時間，不得不說馭勝S330确實是承載了江鈴很多寄托，但能不能經曆市場的考驗，如今還暫且不知。

經銷商數量過少

其實購買過江鈴的人都應該知道，江鈴的經銷商數量非常的少，在一些一線城市裡，也就僅僅隻有一間的經銷商，這無疑是對一輛認知度并不高的車輛是緻命的，加上别人對江鈴固有的認知，更是對馭勝S330的未來銷量一個打擊。

同價位的競争對手衆多

當今中國火爆的SUV市場，少不了自主品牌的一把助力，而8-15萬元區間的自主緊湊型SUV，更是各家品牌的主力軍，如吉利博越、瑞虎7、榮威RX5、奔騰X80、哈弗H6。特别是面對着其它競争對手品牌已經深入人心，并且某些配置還不如其競争對手的情況下，江鈴馭勝S330要想如何做一匹黑馬脫穎而出，或許需要在銷售或者其它方面出奇制勝了。

總結

江鈴馭勝系列作為SUV界的新秀，其首發SUV馭勝S350由于其定位、定價并不明确，導緻其每月銷量并不高，因此江鈴也拿出了自己“秘密武器”——馭勝S330，并且明确定位于緊湊型城市SUV，而目标群體也鎖定在了年輕的群體上，其價格也是屬于較為主流的8-15萬元區間。可以看得出，江鈴是針對了之前S350的失利而作出戰略調整，确實，定位于城市SUV絕對是絕大多數品牌和廠商的不二首選。但話又說回來，盡管這次江鈴的定位目标非常明确，但面對着衆多自主品牌的優秀SUV車型，并且要各位消費者接受一個新的車型，确實比較困難，江鈴馭勝S330能否占取一席之地，目前還不得而知，總而言之，江鈴在自主SUV市場能有所作為，還是需要在其配置上多多努力，争取比同級别同價位的競争對手配置都要豐富，那麼消費者在看到如此高的“性價比”情況下，自然而然會關注該車，從而進一步的改變人們對江鈴固有的認知。

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