随着經濟水平的不斷提高，普通人也購買了小汽車，部分車主還養成了頻繁換車的好習慣，這一購車需求之下，為國内汽車市場注入了活力，以此帶動産業升級和汽車工業的發展。
當然，新車出售之後就會變成二手汽車，而并非所有車輛都能繼續以質論價，筆者一位朋友經曆了換車，賣車價比賣鐵價高不了多少。
朋友剛剛考到駕照之後，花費0.8萬元購買了一輛11年的國産汽車，駕駛了半年之後打算置換新款帕薩特，沒想到的是，大衆4S店拒絕了朋友的置換要求，原因就是這輛國産車沒價值。
原來，不僅是因為這輛汽車保值率較低，還存在油改氣、三元催化器故障等問題，最後二手車商以0.2萬元的價格收購了，并表示：若是廢鐵的價格有所上調，這輛汽車還能多賣點！
當然，車主收購之後并不會繼續出售，而是選擇報廢，畢竟這輛汽車已經沒有繼續上路的必要了。
按照交規的要求，私家汽車存在60萬公裡的引導報廢标準，而營運車輛存在行駛裡程和年限兩種報廢标準，當汽車達到報廢曆程标準、無法通過機動車年檢或車主實在不想繼續使用的情況時，自然需要進行報廢，報廢不如賣廢鐵？私家車報廢迎新規：以質論價、按件補貼。
報廢并非扔路邊！
私家車報廢有着相對嚴格的流程，在路面經常可以看到一些“僵屍車”，這些車輛是被車主丢棄了，殊不知扔在路邊并非報廢，這輛汽車依舊挂在車主名下，若是後期出現什麼問題，還可以通過車輛信息追責到車主。
為何不選擇報廢？
大多數“僵屍車”不具備上路條件，可能内部零件已經被拆光，隻留下了一個車殼，之所以不選擇報廢，是因為報廢所得不如賣零件賺錢，在很多情況下，私家車報廢就等于賣廢鐵。
車主不平衡
一輛原本售價十幾萬的汽車，選擇報廢的情況下隻有幾百元的補貼，就算是賣廢鐵，也會獲得幾千元的收入，若是拆解零部件出售，可以獲得更好的利潤，因此，不少車主感覺不平衡，甯願賣廢鐵也不選擇報廢。
以質論價、按件補貼
随着私家車數量的不斷增長，越來越多的老車需要報廢，因此相關部門推出了全新的報廢标準：以質論價、按件補貼，對報廢車輛進行系統分解，按照零件的狀态進行補貼。
對一輛即将報廢的汽車進行拆解，細分出汽車可繼續使用的零件，重新計算補貼價格，尤其是車主給汽車新更換的零件，可以獲得更高的補貼，從而實現這資源再利用，
不僅是汽車報廢，與機動車上路相關的要求都在調整，其中調整最大的就是機動車年檢了，随着新技術的不斷應用，私家車年檢和報廢會有更好的體驗，對此，你有什麼看法？歡迎留言讨論！
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