錢江晚報·小時新聞記者 章然 見習記者 肖暖暖

合杭高鐵湖杭段呈南北走向，經湖州市南太湖新區、吳興區、德清縣，杭州市餘杭區、西湖區、富陽區和桐廬縣，跨富春江通過新設桐廬東站引入杭黃高鐵桐廬站。

沿線設車站6座，除了湖州站、桐廬站2座既有站，還改建了1座既有車站德清站，新建杭州西站、富陽西站、桐廬東站3座車站。

湖州站是湖杭段6個站點中的始發站。

湖州站2013年7月1日正式投入使用，總建築面積19920平方米，站房由中建北京國際設計顧問有限公司設計，站房外觀取意唐朝詩人張志和所作《漁歌子》的詩句“西塞山前白鹭飛，桃花流水鳜魚肥”，主體設計如同一隻白鹭展翅，象征湖州經濟的飛躍。

站房建築立面采用白色石材和玻璃幕牆相結合，賦有現代氣息，充分體現了湖州江南古城的地方特色，是湖州市的一座地标性建築。

湖州站站房為兩層建築。其中，出站口、進站口、售票大廳、一層候車大廳、檢票口1分布在一層，二層候車大廳、檢票口2分布在二層。

（湖州站黨支部書記 王浩亮）

“合杭高鐵湖杭段開通以後，商合杭全線貫通，對于湖州來說，已經有兩條線路進過，甯杭高鐵和商合杭高鐵，湖州在浙北的樞紐地位增強了。”湖州站黨支部書記王浩亮說。

“等2024年開通滬蘇湖鐵路，就可以接滬融杭，聯通蘇皖，對于湖州來說，節點變成樞紐。”

在合杭高鐵湖杭段開通之前，從湖州乘坐高鐵前往南方各省市，隻能通過甯杭高鐵經杭州東站繞行。宣杭鐵路作為普速鐵路，時間成本相對較高。

(湖州市軌道交通建設管理服務中心副主任 林世全）

合杭高鐵湖杭段的建設，不但加密了湖州“十字型”高速鐵路網的南下通道，也讓湖州鐵路樞紐發展更加通暢，“軌道上的湖州”加速駛來。

湖杭段在湖州站與甯杭高鐵、合杭高鐵合湖段銜接，通過聯絡線與滬蘇湖鐵路銜接，在杭州西站與滬乍杭鐵路、杭臨績鐵路銜接，在桐廬東站與杭溫鐵路銜接，在桐廬站與杭黃高鐵銜接，成為浙江鐵路網的一條重要連接線，将助推長三角城際鐵路網的建設，全面構建浙江1小時交通圈。

（乘客 範先生）

2020年，湖州創新提出發展“創谷經濟”，在甯湖杭生态創新廊道上，布局西塞科學谷、陽山時尚谷、莫幹論劍谷等“創谷”，将創新基因植入綠水青山，聚力打造以新産業導入、新人群集聚、新經濟蝶變為特色的創新創業新形态。

湖州市外國專家服務中心主任白桦說，“我們可以專攻一些錯位發展項目，目前杭州、合肥、蘇州還未全面完善的一些科技部分，比如第三代半導體等等。”湖杭段開通後，就會吸引人才往來和産業流通，對于創新科技發展有深遠的影響。

（湖州市外國專家服務中心主任白桦)

伴随着湖杭鐵路的通車，創谷将借助高鐵優勢，吸引更多的創新創業人才在綠水青山間追逐科技夢想。

合杭高鐵湖杭段跨越了湖州和杭州許多地區，既有“行遍江南清麗地，人生隻合住湖州”的美景，又有“天下佳山水，古今推富江”的畫卷，人們坐在這趟列車上，既能欣賞到湖州的風景，在到達杭州以後還能看到富春江，可謂美不勝收，從而吸引更多的遊客到這裡旅遊，推動浙江旅遊業的發展，讓物質富裕和精神富裕潤澤浙江大地。

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