跟一個大哥聊車，聊着聊着就喝高了。其實我平時也就是4兩的量，但是沒想到我那天喝了四兩半。我工作的時間還不是很早，大約有10年左右，10年前，2012年我剛踏入社會，那個時候的工作其實還比較輕松，也比較清閑，上個網看個汽車什麼的，也不是什麼大問題，那個時候流量有點貴，就随便找個網吧去逛一逛。夜店什麼的咱沒去過，作為一個有志青年來講，這點我是可以打保票的。

想起了那個年份的大排量車，真的是令人感慨不已，20年前我可能還是一個小孩子，或者是說小朋友。十年前我可能也就是初始青春那個階段沒想到十年左右滿大街都是二點零t了要說那個。其實莫代的奔馳C63。給人的第一印象可能就是這麼回事兒。

如果說想當年大排量V6發動機是中級，豪車的标志的話，那麼V8發動機必須是頂級車才有的配置，這在那個年代普遍是個共識，然而在現在V6發動機都賣到了100萬，你信嗎？也就短短10年的時間。

這輛車很誇張，配備了一台6.2升的自吸發動機，這在當年也不是什麼大事，要知道當年的福特F450在國内搭載了一台7.3升發動機，不過在二手車上這種車很少見。倒是能讓你找到日産泰坦的暴力版，那個車搭載的是7.0升發動機。按照那個年代的汽車稅率的話，大概是109.7%，也就是說這個車在國内100萬，事實上上路已經接近200萬了，甚至200多一點。

這個車沒有什麼誇張的玩意兒，哪怕今天車況好的話，我也可能不會買1公裡1塊8了。像我這種開車脾氣比較溫和的，那真是1公裡1塊8了，要擱别人的話1公裡兩塊。這車你不上賽道的話，百公裡油耗在15.9個左右，純是去油耗高速油耗大約在14個左右，這還是比較溫和的開法，如果你上賽道的話，百公裡二十幾個，也不是什麼大事和1公裡2塊5。

我不喜歡說那些數據，一點意思都沒有，也沒有什麼機械感，那麼多的寫車的人把數據給你，說的明明白白我也就懶得去幹那個事了，咱就說一個最簡單的，這車的重量也就不到兩噸，用這麼大個發動機，怎麼着性能都是說得過去的。

這車是借助的普通C級的改造。你可以理解成奔馳C級的賽道化改裝闆在當年普遍都是這個印象，有意思的是接近200萬的車，做工卻非常的入門。别聽博主給你吹這個或者是那個你就看車門縫隙就知道了，當然了，這車10來年了。

不過你就看内飾配置，就知道這車當年有多麼入門正是因為這一代奔馳C63的入門讓，這個車沒怎麼賣号，我花這200萬的油耗是開着50萬的品質，這是當年德系車給我們的普遍印象，要說國産車改變了，什麼那就是内飾的豪華程度和精緻程度，國産車迫不得已的情況下，讓歐美下降。

特别有趣的是這代C63，跟普通的C級一點差距都沒有拉開，如果說側面的側裙和擴散器咱能明明白白的再誇張一些的話，不好意思，哥們做不到。如果說真能告訴你點啥，那麼普通C級貼一個V8fighter寶也不是什麼大事兒，淘寶50包郵。

這個尾翼就更湊合了，我們用今天的眼光看這個尾翼真有點湊合，國産車模仿的一大堆，但卻不知道這個尾翼其實一點用都沒有。如果你真的要去玩賽道的話，建議加裝一個複合碳纖的尾翼。也就2000多塊錢吧，挺便宜的。這個尾翼除了裝飾一點作用都沒有。

鍵盤俠們等一下。如果你告訴我說跑300公裡這車肯定有用的話，那我也告訴你。隻要90公裡路上有個石子兒，都可能讓這個車失控。所以咱噴起來要理性，哈，這個尾翼真的一點用都沒有，國内壓根就跑不到300公裡，賽道曲折坎坷的情況下提供下壓力，别開玩笑了。

如果我們今天再用眼光去看車尾的話，你會發現奔馳C級學S級不是學的沒道理是學的很有道理。這代奔馳C級最大的問題就是一眼就能讓你看出來這是一輛奔馳，C級，而且它的尾燈用的是魯肅的轉向燈光源。要知道那個時候的奔馳C260也差不多過50了吧。但是這個車尾特别有趣味的是，很多車都模仿過，你讓奔馳C級在路上有多麼不堪一幕便知。

當然了，這是面子上的事，其實奔馳C級真正讓人感覺入門的是駕駛質感，想當年這個駕駛質感也沒多好，雖然你們能碰見奔馳C級的極品車況，實話講，就是剛下線下來的，你今天再去開也會發現這個車其實比20萬左右的家用轎車一點區别都沒有，奔馳壓根就沒有用心造好這個車，你讓C63放一個6.2的大排量發動機就可以叫C63，也不是什麼大毛病。

如果單看技術參數，這個車的技術參數是一點問題都沒有的。無論是馬力還是其他數據，在台面上可以說是都是拿得住的。這台6.2升發動機也不是沒有它的可取之處，比如說更好的賽道穩定性，搭載了雙頂置凸輪軸，鍛造十字曲軸，這些都不是問題，畢竟排量價格都在這兒。

這台6.2升的發動機在奔馳的很多車上，其實比較多件，比如說奔馳S600。比如說邁巴赫57S。

放在C63上。 And.你得做出最适合你的選擇，因為這個車空間确實會受到影響，奔馳C級本來就是個小車，再放這麼大一個發動機。豎着放橫着放，對空間來說他都不合适啊。

這種類型的車，咱們在檢查的時候重點看它是否有過一些側面的碰撞，因為這種大排量後驅車都有一個很大的麻煩事，那就是很難操控，你讓一個技術不好的人去操控，他可能這個車就會出現撞車的情況，網上開C63開報廢的可以說是很多很多很多都是撞報廢的。

刮擦什麼的都10來年的車了，就不要考慮這個了，沒有點小刮擦那就不正常了，要麼是整過的車，要麼是翻新車，你要說原版原漆，可能性不是很大了。就是有的話也是很少見的。我們隻要去社會，青春都會受過傷。

作為當年的百萬級性能車來說，這個後排是怎麼讓人坐怎麼難受，後排座椅比較短，而且後排調節的也很有限，今天的全新奔馳C級後排還沒有動屁股的功能，同時也沒有暖屁股的功能，這個車在當年就甭說了，而且由于懸架特别的硬，這個後排誰坐誰難受啊。

關鍵是這個後排壓根就沒有往運動化方向考慮，你看座椅又這麼短襯托，性又比較差，關鍵是當年的C63一個最大的毛病莫過于和普通的C級相比，整車高度并沒有下降多少。至于和普通的C級相比，這個内飾升級程度和幅度來講有點湊合。

但論排氣閥門的吼叫可以說除了寶馬M4沒有能追得上奔馳C63的，但是你又不能單獨去追求聲浪，如果真單獨追求的話，花個大幾千或者大幾萬改一套排氣普通的C級也挺好玩的，排氣閥門這東西說簡單也簡單，說容易也容易，建議别迷信。

對于大排量車型來說，漂移肯定是有很高的可玩性，但是C63的漂移不太穩定，你看它的前橋設計就知道了。 C63在調教上其實是一輛不錯的運動高性能車，但是它也有一些傳統車型的短闆。奔馳C級作為一輛中高端家用車來說，它的前橋的布置其實在C63上有點難度，而且這個車如果單獨的去重新設計一個前橋的話，這個價位又得不償失，所以C63的漂移穩定性是比較差的，很多新手漂移的時候很容易出事故。

下賽道的時候，這個車的過彎支撐性比較好，但是在油門的臨界點上。這輛車又很容易沖出賽道，尤其是在一些S型急彎過彎的時候，C63的支撐性比較差。你可以把它理解成傻快。奔馳C63在直線加速上從來就沒有吃過虧，而且這個車的初代版本是為北美開發的，歐洲本地其實不太适合這種車。一方面是排量太大，對後輪的抓地力有着嚴格的要求，另一方面就是我們最常見的原因了，美國喜歡直線加速，對于這麼一個車來說，日系廠商早在80年代就完成了，2.0升自然吸氣，200多匹馬力就能做到很運動的效果，在一個6.2升發動機進去純粹就是為了排量。

如果你不信的話，高爾夫R專治各種不服。這車可以說是歐洲最本土的車了吧？如果你還覺得不夠的話，那麼奧迪RX3那台2.5T的武鋼發動機或者是以前的2.5升5缸發動機，是不是也能和奔馳C63正面玩一玩？事實上奔馳a45那台初代的3.8升發動機也沒好，到哪去反而是很容易漏油，這就是大排量發動機速度與排量之間的一個很難平衡的點。

為什麼我說漂移的時候容易沖出去，這就是這台發動機最大的一個問題所在，這台發動機太沉了，對車頭來說更沉，我剛才也強調過奔馳C63的前橋設計，其實是一輛家用車的設計，它并不能做到有效的挪動或者是其他，再加上6.2升末代版本的奔馳C63在一些外擴和空氣動力學設計上本身就沒有太高的造詣。

我相信這裡邊的00總總開過的人，心裡都清楚這個車到底是一個什麼玩意兒，很多東西我們不需要去迷信，雖然他在一些數據上真的好看，雖然他在一些加速上确實沒問題，但是不能做人，或者沒有辦法做人的後排讓你感到非常難受的共振，這和領克03家幾乎是一個德性。

要知道奔馳C63的内部改造，作為一輛頂尖的高性能車型來說，在這個級别裡，他肯定要制作各種各樣的加強筋和一些增強組件，這個車的底子是一輛專用車。作為歐洲車企當中對超跑不是很執着的品牌，奔馳也就是這樣了，你可以把它理解成回爐改裝車。所以在一些原定的設計基礎上，自然會犧牲掉空間。也會讓這個車的整體平衡感降低不少，在視覺上，這個車其實也和一般的奔馳C級沒太大區别。

想當年這個内飾其實可改動空間真的很大，好在這個車還是原裝的。

C63的内飾，我們在二手車看的時候要弄清楚它的一些配置規格，背景普通C級可改裝的空間真的不小，如果你真當C63買了，可能還有點問題，當然車商在收這個車的時候，普通的C級和C63，一般情況下車主和車商都會被鬧糊塗。

與奔馳的新款MB ux系統不同的是，這代卡曼娜系統其實在流暢性上比較好，但是在便利性上很差勁，所以在駕駛的時候奔馳更願意讓你注重駕駛的感覺。電動可調方向盤就不用說了，不過C63的電動可調方向盤在8~10年左右都會出現異響的情況，不信你可以問問上一代c63。

這個方向盤的握感非常的好。

需要誇獎一句，這一代奔馳C63的方向盤設計是最合理的，不單純是為了設計而設計或者是為了豪華而設計，尤其是方向盤的粗細程度，你在賽道上把控的時候更為精準，指向性也精準到極端，所以開慣了普通C級的人，在C63這裡就很容易出現轉向過度。 C63在賽道上的轉向過度抑制作用也很容易讓你在操控上更加的遊刃有餘，其實因為轉向過度而造成事故的奔馳C63真的不是很多，電子介入時間比較平均，不是好也不是壞現象，那種電子味很濃厚的感覺，突然就幫你把方向盤糾正回來，讓你猝不及防甚至會脫手。

可當新款C63上市的時候，這個方向盤的質感并沒有保留下來，反而是電子味有點濃厚了，尤其是在賽道的駕駛質感上，新款C63的方向盤。給人一種很濃厚的電子味，當然你要吹的話也可以，這個車方向盤很輕或者是怎麼樣，方便女士駕駛，你見過幾個女士往賽道上跑的，真的有的話也是駕駛技術不一般甚至我見過6.2升的道奇奎蛇那機械質感，讓很多女士假日的遊刃有餘。

上一代奔馳C63，無論是從設計研發還是從使用上其實都沒有沖着正兒八經的性能車這方向考慮，當然收拾了不少的迷弟，迷妹們的他在某些程度上其實也有可取之處，比如說更人性化的設計，比如說屬于奔馳那個年代的厚重感，在新款奔馳上反而越來越少了。

我是真的很懷念這方向盤上的實體按鍵，在賽道上的時候讓我遊刃有餘的操作，特别不喜歡那些觸屏的，你說手機本身就讓人很晃眼睛了，再搞一大堆觸屏的，再搞一大堆液晶顯示屏，白天看不清晚上很晃眼，我相信所有的開液晶顯示屏車的車主都會有這種感覺吧。

需要承認的是，雖然這個車不能迷信或者是說有一些缺點，但是這代C63的受歡迎程度其實不低，為什麼6.2升版本的受歡迎程度不是很高呢？甚至車商普遍出現賠錢兩三萬的情況呢？從個人的角度和車主的角度來說，這個車存在三大問題，第1個問題是6.2升自吸發動機，在很多奔馳車上都出現了漏油，滲油和油封故障的情況，甚至這個車的啟動電機也需要更換。在幾年以後這些都不是什麼大事兒。可是不能忍受的是這個車的電子組件的損壞，尤其是發動機的積碳，問題都是讓人覺得特别難受的一個點。

這第2個原因就是不肥的發動機維修保養費用和更高的油耗了，如果你在市區開的話，普遍1公裡按照現在的油價得1塊7以上了，畢竟是一台6.2升的發動機。你真的不能讓他有2.0T的油耗。如果上了賽道模式的話，百公裡28個油，也确實是讓人有點受不了，這個車的油箱容積比較小，所以奔馳C63的車主不是在加油，就是在加油的路上，這句話不是什麼太讓人覺得稀奇的事兒。

二手車主的消費主力絕大多數是因為圖方便圖省事或者是有一些人缺錢才買車的，這個車落地價，百萬的售價确實是沒有什麼大毛病，但是如果賣的話那這個毛病就大了，這個車現在被調控在了50以内的價格，如果50以内還要讓你承受更高的油耗的話，那這個就真的沒什麼勁了。而且重要的是奔馳老車，在維修保養和後期整理的時候真的不是一般的高，也希望奔馳原廠能夠把老的奔馳車的配件的價格給降下來，不然的話，這個車車商收了還會接着虧錢。高低都不合适，是賣這個車的車商們普遍的共識吧。如果碰見個人車主賣車人家一句話就把你幹翻了，我當年落地的時候200多，現在你給我幾十收了這不是搶錢嗎？但是從個人車主的角度上，我很理解你當時落地一兩百，可是現在他就是這個價，我們也很為難。

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