作為汽車的終極驅動形态，四輪驅動車型是不少人的心頭草。可複雜的傳動結構，讓四驅系統的制造成本要遠高于兩輪驅動。這便導緻10萬左右走親民路線的車型，往往都不會搭載四驅系統。不過沒有關系，目前市面上二手四驅車的選擇十分豐富，大家隻需花費10萬塊就能拿下今天這11款四驅大玩具！

說到10萬元以内四驅系統最可靠的車型，吉姆尼必然榜上有名。雖然它的排量隻有可憐的1.3L，動力也隻有85匹馬力，但純手動切換，能以50:50動力分配的分時四驅和低速擋，讓吉姆尼的四驅系統具有着相當出色的可靠性！甚至可以說，隻要你别在行駛途中盲目切換兩驅、四驅模式，它的四驅系統完全可以正常用到車輛報廢。此外，吉姆尼1.6米的車寬也賦予了它獨特的叢林越野優勢。并且得益于2250mm的超短軸距，以及1噸出頭的超輕重量，吉姆尼即使原廠沒有配備差速鎖，其實也是很難出現陷車狀況的。

目前10萬元以内的價格，可以從2007款買到2012款的吉姆尼。除了外觀上的差别外，07款吉姆尼與12款車型最主要的區别就是變速箱。因為10多年前，手動變速箱的壟斷地位，緻使目前市面上大部分07款吉姆尼采用的都是更“硬核”的手動擋。對于擁有分時四驅的硬派越野車而言，手動擋肯定是更恰當的！目前07款手動擋的價格為6萬元左右。當然，如果你開不慣手動擋的話，便可以選擇9-10萬的2012款4AT自動擋吉姆尼。

除了自身優異的越野性能外，吉姆尼還擁有着豐富的改裝套件，無論是大尺寸輪胎、加高套件，還是動力升級，市面上都有着十分成熟的解決方案。車主完全可以根據自己的用途進行“私人定制”。

如果你嫌吉姆尼太小，并且要想獲得足夠動力還需要改裝的話，那就不妨來看看這台由國家電網、自來水集團、市政道路維護聯合推薦的--日産帕拉丁。

雖然帕拉丁身上這台2.4L自然吸氣發動機也不過隻有150馬力，但相比起吉姆尼那台在120km/h巡航時都費勁的1.3L發動機來說，帕拉丁在動力上還是要充沛許多的。與吉姆尼一樣，帕拉丁也配備了相當可靠的分時四驅 低速擋，大幅降低了越野過程中四驅系統出現故障的可能性。

此外，帕拉丁還推出過3.3L V6發動機的版本，除了與2.4L搭配了同樣的四驅系統外，後橋還配備了差速鎖。并且由于3.3L版本在04年就上市的關系，目前僅需4萬元即可擁有。如果你想選擇年頭短一點的車型，使用2.4L四缸發動機，并且還滿足國五排放的2013款車型也隻需9萬元。

作為大衆旗下經久不衰的旗艦車型，途銳在全球範圍内都擁有着超高的人氣。出色的公路駕駛體驗配上同級别領先的越野性能，途銳在21世紀初可是豪華SUV陣營中的标杆産品，可以說憑借一己之力還拉高了大衆品牌的“高級”形象。

途銳之所以能夠在公路駕駛和越野駕駛中找到完美的平衡點，最關鍵的因素就是它搭載的那套四驅系統。雖然途銳的四驅系統被稱作4Motion，可由于它是縱置發動機的關系，因此途銳的四驅系統其實與奧迪的四驅是完全一樣的，也就是那套被車迷津津樂道，傳說中使用托森差速器，平時以40:60分配，配合ESP能達到單軸100%動力的quattro系統。也正是因為使用了quattro四驅系統，才使途銳在公路和越野場地都能如魚得水。

時過境遷，現如今初代途銳的二手價格早就沒有當時新車80-100萬元售價那般咄咄逼人，其中3.2L版本隻需要4-6萬元即可拿下，而後期的3.6L版本也隻需再添上2萬元就夠了。如果你是一位大排量死忠，也可以選擇花9萬元的價格購買4.2L V8版本的初代車型。隻不過這台4.2L的發動機的供油、正時、節氣門等部件問題層出不窮，隻有你想不到，沒有它壞不了的，所以可能會讓你在後期使用中痛不欲生。

上面的大衆途銳雖然公路和越野性能都非常出衆，但作為一款上了年頭的德國車，買到手後肯定是少不了一通收拾的。因此，如果你是一位求省心的二手車買家，那購買一台價位合适、四驅性能優秀的日本車無疑會是更好的選擇，比如英菲尼迪的FX35。

與一般SUV不同的是，英菲尼迪FX非常注重鋪裝道路上的駕駛表現，當車速高于32km/h時，由電腦控制的适時四驅系統就會讓FX35變成一台不折不扣的後驅車。這時再配上完全為公路駕駛所調校的底盤，FX35便擁有了運動轎車般的駕駛感受。但這并不意味着它舍棄了爛路的通過能力，因為當車速低于32km/h時，這套系統又會主動切換成四輪驅動狀态，以此來提供最出色的牽引力。

此外，FX35身上那台屢獲嘉獎的VQ35發動機還擁有着十分動人的聲線，同時寬裕的3.5L基礎排量還可以爆發出280匹的最大動力。而與之匹配的5速手自一體變速箱也算是飽經市場考驗。因此，這台質量出色的07款車型，至今都還擁有着10萬元左右的二手車價。

第四代車型

談到四驅，不提斯巴魯就有些過分了！如此具有情懷的品牌，讓我忍不住想推薦一款與四驅搭配起來最具“B格”的車身形式--旅行車！沒錯，它就是力獅旅行！

斯巴魯的四驅系統大家都不陌生了，在全時四驅的前後左右對稱動力分配下，每個車輪都可以均勻獲得25%的動力，這也賦予了斯巴魯車型異常平衡的車身動态感受。隻可惜，由于當年斯巴魯力獅旅行隻引進過150馬力2.0L自吸版本，因此這台車的動力表現并不出衆。但如果往好的方面想，這台力獅旅行的加速能力和如今那些“零百”10秒開外的斯巴魯新車也差不多。

第五代車型

目前2006款的第四代力獅Wagon售價在4-5萬元左右，甚至比同期的前驅馬自達6旅行還要便宜一些。而年份更新一些的2010年款第五代車型，售價普遍在8-10萬左右。二者在動力上并沒有什麼區别，隻是代數不同而已。所以如果你想擁有一台四驅系統出色的旅行車，那斯巴魯力獅旅行可能就是10萬區間最合适的選擇。

與現在的寶馬X1相比，其實上一代的寶馬X1才是最經典的存在。因為它不僅使用了能讓後輪擁有更多動力輸出的縱置發動機布局，而且還擁有寶馬經典的直列六缸發動機可選。要知道，這些可都是現如今UKL前驅平台寶馬X1不具備的優勢啊！

在擁有如此巨大優勢的情況下，上代寶馬X1的二手車價格還十分便宜，其中默認前後40:60動力分配，前後軸最大可以擁有100%驅動力的xDrive四驅版本車型，如今隻需10萬元即可擁有。其搭載的184匹2.0T發動機也足夠滿足日常使用。最關鍵的是，由于上代寶馬X1的底盤是基于E91的3系旅行版打造而來的，因此這台長得就不太像四驅SUV的車型，開起來同樣很不SUV，很好地展示出了一副沒向舒适妥協前，寶馬車應有的動态素養。

假若你不喜歡渦輪增壓發動機，目前市面上還有一批2010年左右進口的3.0L直六四驅X1可選，并且由于3.0L直六車型的年頭比國産版早了兩年，因此六缸車型的價格并不會比2.0T版本賣得貴。

大衆R36

無論你是不是大衆的粉絲，你都不得不承認大衆R36在很多車迷心中有着很高的地位。而大衆R36之所以信仰值頗高，除了極具歐洲風情的旅行車造型外，絕對也少不了4Motion所帶來的出色牽引力，以及3.6L V6發動機的強勁動力。但凡事都有兩面性，R36的高信仰值也帶來了極具信仰的二手車價格，一台08年的R36如今還能賣到20萬，這你受得了嗎？所以這時我就不得不介紹一款與R36同平台、同發動機、同四驅系統，但省去了旅行車信仰附加值的車型了，它就是大衆CC 3.6！

大衆看家的4Motion四驅系統配上3.6L發動機的300馬力，可以讓這台CC的動力在前後95:5到50:50之間自由調節的同時，還能做出5.6秒的破百成績。并且你隻需付出8-10萬，也就是R36一半的價格就能擁有這一切。更重要的是，有着“最美大衆車”之稱的初代CC也不會讓你在車輛顔值方面産生絲毫的落差感。

如果你對大衆橫置發動機下的4Motion四驅系統沒興趣的話，那麼這台使用托森quattro四驅系統的縱置A6L絕對能夠滿足你的需求，畢竟放眼全世界，提到四驅系統，怎麼也不會少了quattro的身影。前後默認40:60動力分配的純機械quattro四驅系統，在車迷中擁有超高的知名度。與此同時，這套quattro四驅還可以根據彎道角度，車輛加速狀态，智能調整前後軸的動力分配，帶你感受高性能四驅系統的獨有魅力。

隻不過，由于當年四驅A6L新車價格很高，普遍都在60萬元以上的關系，所以現如今10萬以内的預算隻能在2005-2010年款中進行選擇。其中涵蓋了2.8L、3.0L、3.2L V6和4.2L V8，共四種發動機選擇。不過需要注意的是，這些上了歲數的A6L并不能像新車一樣到手就豁，例行的整備還是很有必要的。

作為老牌英倫豪華品牌出品的中型SUV，當年的路虎神行者2絕對算是一台風光無限的車型。雖然它使用了對于越野而言天生沒有優勢的橫置發動機，以及默認前後95:5，最大50:50的瀚德第三代四驅系統，但是得益于路虎品牌看家的全地形反饋系統，以及能夠分配後軸左、右車輪動力的LSD加持，實際上神行者2的越野能力還是比較出色的。與此同時，3.2L的直列六缸發動機匹配一台6速的手自一體變速箱，也讓它在駕駛性能方面并不會輸給現在的主流車型。

而路虎小毛病多的問題，在神行者2的身上也扮演了雙刃劍的角色。雖然它的電子系統經常出問題、甚至還經常缺缸，但這把雙刃劍也将它當年接近70萬的新車售價，直接砍到了如今的6萬塊！所以客觀的講，如果你周圍有哪個親戚是開修理廠的，或者你和某個修理廠老闆關系不錯，那收一台神行者2玩玩确實是一個比較值的選擇！

作為多屆達喀爾拉力賽的冠軍，出自老牌越野車廠家的三菱帕傑羅完全就是品牌圖騰般的存在。而帕傑羅V73更是可以稱之為經典中的經典。并且由于2004年V73國産的時候，海外已經更新到了下一代V93，所以目前代數較老，但年份并不老的08-11款國産V73價格十分便宜，僅為8-10萬元。

雖然帕傑羅使用了承載式車身，但憑借着三菱看家的超選四驅系統，以及低速四驅擋位的加持，其實帕傑羅的越野能力并不算差。隻不過較長的軸距，以及十幾度的離去角讓它在極限越野時會略顯尴尬。然而對于帕傑羅這樣的車型來說，極限越野一直也不是它的本職工作，馳騁在戈壁灘上進行穿越才是它的真正歸宿。并且由于超選四驅可以像全時四驅一樣在公路上打開四驅模式的關系，所以在面對冰雪路況時，帕傑羅的牽引力是要明顯好于其他分時硬派越野車的。

至于帕傑羅V73所搭載的3.0L發動機，雖然最大馬力隻有159匹，但其優異的可靠性，以及可以吃90号汽油“粗糧”、加礦物機油的特性，都可以讓用戶在面對惡劣使用場景時倍感省心！

哈弗H5在越野“老炮”們的眼中，一直都是台神奇的越野車。非承載式車身結構、純機械的分時四驅，以及當年新車9-16萬的超低售價，使哈弗H5一經面世，便成為了早年間越野圈中的香饽饽，并在随後創造出了超高的保有量。而如此之高的保有量，又使哈弗H5在全國各地大小鄉鎮中都可以得到快速、妥善的維修保養服務。與此同時，汽油和柴油雙版本的供應也使這台車更能适應各地區的政策法規。

在配置上，除了大家習以為常的四輪驅動外，哈弗H5還擁有伊頓式的後輪差速鎖。雖然伊頓式的後差無法進行預鎖止，但對于越野脫困來說，有和沒有完全就是兩個世界，怎麼着也能碾壓完全開放式的差速器。而現如今，你僅需要花費10萬元就可以買到2018年的車款。如果你不在乎年頭的話，甚至可以花2萬元收一台2010年左右的車型，剩下錢完全足夠把它武裝到牙齒了！

作為汽車上最極緻的驅動形式，四驅系統雖然能夠有效提高車輛的操控穩定性，并降低失控幾率，但從目前來看，這句話确實被很多人過度解讀了......四驅并不意味着走爛路可以不換輪胎、四驅同樣不意味着走冰雪路面可以不上防滑鍊，四驅更不意味着可以在馬路上肆意瞎開，畢竟四個都具有動力的輪子一旦失控起來，可是要遠比兩個輪子更放飛自我的！

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