從近年來合資品牌發布的一些新車來看，自主品牌在設計方面，似乎已經實現了彎道超車，甚至到了合資反“抄”國産的程度。

發展早期，自主品牌還較為依賴“山寨”路線來吸引消費者，比如比亞迪F3就是豐田花冠的“平替”，更為臭名昭著的當屬衆泰SR9了，雖然獲得了“保時泰”的稱号，但其中幾分戲谑幾分尊重就難說了。

衆泰SR9

可以說，好的設計确實能夠“自我發散”，雷克薩斯的紡錘式前臉、奔馳的雙聯屏與圓形空調出風口都曾引領潮流。不過，風水輪流轉，縱觀目前的車市，自主品牌在外觀、内飾的打造方面愈發為人稱道，反而是合資車開始有心模仿了。

比如，最近剛剛上新的雪佛蘭科魯澤顔值不俗，但這種狹長銳利大燈 梯形進氣格栅的設計在國産車中早已屢見不鮮。若是将車标遮起來，很容易令人聯想到奇瑞艾瑞澤5或是吉利帝豪L。

雪佛蘭科魯澤

吉利帝豪L

艾瑞澤5PLUS

而前段時間曝光的新一代索納塔，不再延續家族“鲶魚嘴”造型，格栅上方将搭載細長的貫穿式燈帶，整體風格有所收斂。不過，定睛一看，不少網友可能就會覺得眼熟了：小鵬不也長這樣？

這種現象，甚至蔓延到了跑車身上。對于路特斯Eletre而言，期待這款作品的人不少，但若是因價格望而卻步，同時又隻是喜歡其拉風造型的消費者，不妨看看東風風行T5 EVO？算是字面意義上的“物美價廉”了。

路特斯Eletre

東風風行T5 EVO

簡而言之，近幾年來自主車型呈現出的設計效果，足夠令消費者對自主品牌的印象改觀。至于一些合資車型在外觀上與自主車型的相似，畢竟不是赤裸裸的照搬，倒也不便界定為是抄襲。但可以肯定的是，随着自主品牌設計能力的不斷加強，合資品牌也在不斷分析這些競争對手的設計，迎合中國消費者的審美。畢竟，好的設計總是值得借鑒和學習的。

除此之外，自主品牌在設計方面的崛起，也得益于國外設計師的幫助。比如，比亞迪的“龍顔”設計就操刀于前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格；吉利收購沃爾沃後，也邀請了沃爾沃設計總監彼得·霍布裡負責吉利汽車的設計；長安曾邀請馬自達的設計師山田敦彥加盟，出任設計總監；廣汽傳祺的“光影雕塑”設計理念源自于前奔馳設計師張帆……

不過，歸根究底，大量“撞臉”新車的出現，與時下市場的主流審美風尚是離不開的。随着年輕群體成為消費主力以及車企向電氣化轉型，設計師們習慣于用大屏、雙聯屏代表科技與潮流，用圓潤線條代表複古，用三角元素代表年輕，用誇張尺寸的中網代表霸氣激進……當然一款新車的設計無非是這幾款元素的疊加，能呈現給消費者的新鮮感也就有限。

不論如何，國産車在自主設計方面的投入終于有了成效，坦克、領克的設計常常驚豔市場，比亞迪、吉利等品牌也漸漸發展起了成熟的家族式設計語言，這無疑有助于品牌辨識度與知名度的提升。

總之，把握好抄襲與借鑒的界限，取市場上已經獲得成功的設計為己所用當然好，但千篇一律的“美”也難免令人審美疲勞。疆哥還是更想看到品牌用心打造出創新的、令人眼前一亮的設計。對此，你又怎麼看？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你的看法。

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