1月23日，作為整車上市公司，長城汽車率先發布了2021年業績快報。

财報顯示，2021年，長城汽車營業總收入1363.17億元，同比增長31.95%；淨利潤67.81億元，同比增長26.45%；長城汽車實現歸屬公司股東的淨利潤67.82億元，同比增長26.47%。

官方稱淨利潤同比增加的主要原因是整車銷量增加所緻。2021年，長城汽車銷售新車超128萬輛，同比增長15.2%。其中新能源車累計銷售13.7萬輛，銷量占比為10.7%。

發布财報的同時，長城汽車還發布了一則人事變動公告。

公告内容稱，王鳳英因工作需要申請辭去公司執行董事、副董事長及戰略及可持續發展委員會委員職務，她将繼續在公司擔任總經理職務。和王鳳英同時遞交辭職報告的還有執行董事楊志娟，後者申請辭去公司執行董事職務，未來将繼續在公司生産技術開發中心擔任總經理助理。

目前長城汽車共有7位董事會成員，董事長為魏建軍，為公司實際控制人。由于董事數量較少，王鳳英、楊志娟仍将繼續履職。與此同時，現任長城汽車副總經理趙國慶、财務總監李紅栓為第七屆董事會執行董事候選人。

對于董事會成員調整，長城汽車方面告訴未來汽車日報，屬于正常的董事換屆，各自負責的工作不會調整。

雖然曾多次登榜福布斯中國傑出商界女性，但相較于格力電器的“董小姐”，現年51歲的王鳳英，卻顯得低調了不少。

1990年，26歲的魏建軍承包了長城工業公司開始進軍汽車行業，彼時公司隻有60名員工，負債高達200萬元。一年後，21歲的王鳳英成為長城汽車的銷售員，由于工作出色，她得以不斷晉升。入職兩個月就被破格提拔為經理助理，之後又用兩年時間，升任為銷售總經理。

上世紀90年代，中國汽車營銷領域并沒有太多可以借鑒的範本。為了将車賣出去，王鳳英帶領團隊向家電企業學習，摸索出了一套方法論：改代理制改為經銷制，車款實行“先付款後發車”。這個辦法降低了回款風險，同時也因為注重提升服務品質讓長城換來不錯的口碑。

王鳳英 來源：長城汽車

在大刀闊斧的改革後，長城皮卡迅速占領市場，并成為全國銷量冠軍。而王鳳英也在2001年順其自然出擔任起長城汽車銷售有限公司總經理，又在兩年後出任長城汽車總裁，成為公司名副其實的“二把手”。

長城汽車2020年财報顯示，王鳳英2020年薪酬為550.58萬元，僅次于魏建軍的大約574萬元薪酬。

和王鳳英一樣，楊志娟在長城汽車也是元老級人物，自1999年加入後，曆任保定長城華北汽車有限責任公司綜合辦主任、長城投資管理部部長等職務。

事實上，不論是本次調整還是近兩年組織架構的調整，都不難發現長城汽車求變的心。

面對來勢洶洶的新能源浪潮，從哈弗大狗、歐拉貓系列以及坦克系列車型，憑借着新奇的命名，以及爆款車型，長城汽車一直不斷出圈，并試圖将爆款策略延伸至其他車型。

而在産品營銷創新的同時，組織架構調整也成為長城變革的重點方向。2020年7月，在長城步入"而立之年"之際，魏建軍以一封名為《緻長城汽車夥伴們的一封信：長城汽車如何挺過明年》的公開信表達自己的“憂思”和“焦慮”，并表示“變革是我們沒有選擇的選擇。”

自此，長城汽車也開啟了全方位的變革。具體來看，長城汽車新增了“輪值總裁”這一崗位，同時将品牌、商品企劃、研發部門打通，以單車型為導向設立“作戰單元”，同時還成立了企業數字化中心和産品數字化中心等部門。

“長城汽車作為傳統車企，如今正面臨很多挑戰，王鳳英和楊志娟這種元老，已經不适應目前企業的變革。”汽車行業分析師張翔表示，汽車行業正朝着新能源以及智能化方向發展，未來需要和金融、科技行業跨界合作，一些元老級領導的知識結構，更偏向于傳統産業鍊的管理，并不适合新的發展需求。

如果從董事會候選人的資曆來看，長城汽車也在尋求管理層的年輕化。目前擔任長城汽車副總經理的趙國慶為70後，而李紅栓則為80後，目前擔任财務總監。

趙國慶自2000年加入長城汽車以來，曆任精益促進本部本部長、技術研究院副院長、配套管理本部本部長、技術中心副主任等，熟悉技術和采購方面的業務。李紅栓則主導了控股集團财務組織搭建與變革、财務體系與風控體系搭建與落地等工作。

2021年，芯片以及電池短缺危機幾乎貫穿汽車行業一整年，不少主機廠銷量和利潤都遭遇不小的挑戰。從最終銷量來看，長城汽車也無法獨善其身。

2021年，長城汽車新車銷量為128萬輛，雖同比增長15.2%，但僅完成年度目标的86%。其中新能源車累計銷售13.7萬輛，銷量占比為10.7%。海外銷量同比增長103.7%至14.3萬輛。

2021年全年，哈弗品牌銷量77萬輛，電動品牌歐拉年銷售13.5萬輛，同比增長140%。一車難求的坦克品牌全年交付8.5萬輛，定位較高的魏牌銷量為5.8萬輛。而長城皮卡仍然保持頭部地位，2021年銷量達到23.3萬輛。

來源：長城汽車

随着長城汽車擴張的步伐越來越快，銷量增長的背後，隐憂也逐漸顯現。

财報顯示，2021年，長城汽車營業總收入1363.17億元，同比增長31.95%；扣非後歸屬上市公司股東淨利潤42.89億元，同比增長11.8%。值得注意的是，第四季度淨利同比下跌33.8%，至18.37億元。

對于第四季度出現較大利潤下跌，在業績快報發布後的溝通會上，長城方面表示主要是三方面原因導緻，公司規模進一步增長，薪酬有所提升，計提年終獎總額有所增加；歐拉用戶充電權益計提4-5億元；股權激勵費用影響5-6億元。平安證券在研報中分析稱，供應鍊緊缺與原料成本上升交織，也影響了産品生産規模及盈利能力。

此外，長城汽車押注的SUV市場也在面臨紅海競争，旗下現象級車型哈弗H6的冠軍地位遭到挑戰。2021年9月，哈弗H6的冠軍位置被特斯拉Model Y奪走。其中定位高端的魏牌，在銷量方面也不盡人意，2021年魏牌銷量5.8萬輛，而吉利旗下高端品牌領克同期銷量則超過22萬輛。

面對市場上更多的競争對手，長城汽車必須尋找新的增量。

2018年7月10日，長城汽車與寶馬集團正式簽署合資協議，這是寶馬集團全球首個純電動汽車合資項目，也是長城新能源汽車和國際接軌的關鍵一環。

“長城之前不是不想合資，但是與國際知名車企的合資輪不到我們。”彼時，魏建軍感慨稱，民營車企的合資走出了重要一步。

按計劃，光束汽車生産基地或将于2022年建成，這是長城汽車首個與外企車企合資的項目，對于長城汽車來說無疑有着重大意義，而光束汽車的掌門人正是趙國慶。

與此同時，長城的朋友圈也在不斷擴容。繼俄羅斯、泰國和印度之後，長城也将車輛出口到巴基斯坦。“長城汽車正下一個大棋，無論是收購公司還是投資新勢力企業，未來的動作可能還會更大。”在張翔看來，接下來長城汽車會補足自己的短闆，首先是要國際化，還有就是成立蜂巢等相關新能源公司，向智能化和新能源化全面發展。

此外，長城汽車重啟轎車項目也已經箭在弦上。2021年，長城汽車先後釋放出進軍海外市場、新增摩托車制造、押注氫能以及自研電池等方面消息。

按計劃，2022年長城汽車旗下新能源車型也會應用大禹電池技術，并搭載無钴電池。而檸檬混動DHT、氫能相關技術也會落地。

2022年作為長城汽車的産品大年，包括歐拉芭蕾貓、閃電貓、朋克貓；坦克品牌坦克700、800；皮卡方面金剛炮等新平台新車型推出，平均單車售價有望進一步提升。

對于競争更為激烈的2022年，長城也給出更高的目标，2022年将實現年銷190萬輛，相較2021年增長約48.32%。并在2025年實現年銷400萬輛，新能源汽車占比80%，營業收入超過6000億。這也意味着屆時長城的營收與新能源車銷量分别要增長至2021年的4.4倍和23倍。

作者 | 秦章勇

編輯 | 王 妍

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