深圳，我國改革開放的窗口、粵港澳大灣區的中心城市，面積2000平方千米，人口1300萬。

近些年，深圳的GDP在省内一騎絕塵，力壓省會廣州。雖然人口衆多、經濟發達，深圳的面積卻比較狹小。迄今為止，在這狹小的土地上密集的分布着深圳站、深圳北站、深圳西站等十多個火車站。

深圳站

除了“深圳”開頭的火車站外，近些年又陸續開通了不帶深圳二字的一系列車站，如平湖站、光明城站、福田站、沙井西站等。多達十多個的火車站讓人頭暈眼花，傻傻分不清。我們不禁要問，這些車站都分布在哪裡？互相之間有着什麼關系呢？停靠的列車是普快還是高鐵？分别開往哪些方向？接下來，我們就來詳細的解答一下這些問題。

深圳各車站位置分布

首先直接上圖。圖中清晰的标出了深圳市十多個車站的位置。可以看到，火車站的分布非常密集，這是深圳面積小、人口密度大的特點決定的。關于十多個車站的一些概況，我們通過一張表格做個對比：

深圳各火車站客流、規模、等級對比

我們知道，深圳的交通格局分為北部、東部、西部和中部四個部分。我們就按照這個順序分别看一下各個片區的車站。

首先是東部片區。深圳坪山站是廈深鐵路上的一座高鐵站，是東部片區的重要樞紐。主要停靠的是廣深前往潮汕、杭甬方向的高鐵與動車。平湖站曆史悠久，是東部片區另一個重要車站，分布着廣深、廣九、京九、平南、平鹽幾條鐵路。平湖站不僅承擔着客運運輸，還承擔着到鹽田港的貨運運輸。雖然有多條線路經過，但平湖站目前主要擔任的還是廣深城際上的動車，沒有普快停靠。

北部的交通樞紐光明城站，規模不大。目前主要承擔的是沿京廣高鐵繼續南下的高鐵以及廣州前往潮汕方向的高鐵。

西部的交通樞紐包括了深圳西站以及穗深城際上的深圳機場站等沿線車站。深圳西站是普速列車站，普速列車通過平南線在平湖站接入了廣九鐵路，因此深圳西站可以看作京廣鐵路在深圳的延伸站。穗深城際是珠江三角洲東岸城市群的市郊鐵路，主要服務珠江三角洲東岸地區。

深圳西站

接下來是中部片區的幾座車站。中部的深圳東站是一座普速列車站，在承擔京九線列車北上的同時，還分擔了部分廣九線列車北上的任務。深圳站除京九鐵路、廣九鐵路等普快線路外，相比東站還多了一條廣深城際。深圳站是廣深城際的終點站，在經過深圳站的164趟列車中，光城際列車就占了145趟。

中部北邊的深圳北站作為廣深港高鐵與深廈鐵路的交彙，是深圳規模最大的一座高鐵站，也是唯一的特等站。深圳北站擁有11個站台、20條線路，經停高鐵高達432趟，是高鐵時代深圳最重要的交通樞紐。福田站雖然名叫福田站，卻是位置最中心的車站。福田站同樣接入了廣深港高鐵與深廈鐵路，起到了為深圳北站分流的作用。

深圳北站

以上就是深圳各車站的介紹了。由于廣州這個省會樞紐的存在，深圳的線路并算多。除了繞開廣州的京九鐵路、廈深鐵路（未來還有接入深圳西站的南深高鐵）外，其他線路都需要通過廣州而北上。

深圳各車站的分工可以總結為：普快主要分布在深圳東、深圳西、深圳站三個車站，主要沿京九鐵路或廣九鐵路由惠州或廣州北上。高鐵則是以深圳北站為核心，通過福田站、光明城站、深圳坪山站向各個方向分流。

深圳的車站很多，多數車站的規模不算大、車次也不算多，似乎沒有必要。但是如果我們從全局角度看，這樣人們便不需要為了乘車而千裡迢迢的趕往市中心的深圳站、深圳北站，這對廣大人民群衆而言實際上是更加方便的。

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