車叔一直提倡國内的家長要為孩子配上安全座椅。當然，如果你的愛車配備有一體式兒童安全座椅也是OK的。近日，榮威的一體式安全座椅在汽車圈掀起了一波讨論熱潮，敲黑闆：國内首款一體式兒童安全座椅正在向我們走來。有很多粉絲會問車叔：一體式安全座椅實用嗎？這不會隻是品牌營銷的一個噱頭吧？接下來，車叔和大家一起來聊聊安全座椅的那些事兒。

隻有安全座椅才是保護傘

我們先來看看安全座椅的重要性，有人問車叔，多大的嬰兒開始乘坐安全座椅？車叔的答案是：零歲，剛剛出生後的嬰兒就需要乘坐安全座椅，國内大多數人都缺少這樣的安全意識，想當然的以為抱着寶寶會更安全。

根據交通事故數據統計，發生車禍時，車内未安裝兒童安全座椅的兒童死亡率是安裝了兒童安全座椅的8倍，世衛組織發布的全球道路狀況安全報道同樣顯示，使用兒童安全座椅之後，嬰兒車禍的死亡率可以降低70%。但是我們國家的安全座椅的安裝率卻還不到1成。可見國内車主的安全意識之低。

根據美國兒科學會（AAP）提出的兒童安全座椅使用建議中有說到：嬰兒從一出生開始，就應該使用反向安全座椅或者安全提籃,并且要盡量延長使用反向安全座椅的時間。

一體式安全座椅有限制

要根據自身情況來選擇

當然，如果孩子大了，就可以用增高墊來替代安全座椅。另外，有的汽車安裝了一體式安全座椅，這也為不少家庭帶來不少方便。據車叔了解，沃爾沃XC90、大衆途安等車型的後排座椅都裝有“可變小闆凳”，不過，這種安全座椅都采用的是三點式安全帶結構。

最近比較火的榮威RX3上，不僅提供有“小闆凳”，還設置了五點式安全帶、可變扶手和可折疊頭頸約束。這款一體式兒童安全座椅比較好的是其發泡材質最薄處厚度也達到35mm，比大多數的非一體式兒童座椅坐墊發泡厚度厚了不少，增加了孩子乘坐的舒适性。

到底是後裝式的安全座椅好還是一體式安全座椅好呢？就車叔來看，後裝式安全座椅更為權威，也更高端，并根據兒童具體的年齡或者體重來分組，安全性更高。缺點就是拆卸不太方便，還縮小了乘坐空間，讓座駕從5座車降低為3座車。而一體式安全座椅：一般都适合于三歲以上的孩童，不額外占據空間，兩種“模式”切換速度快。缺點就是認可度低，有年齡限制。比如榮威RX3适用3歲以上的兒童，這得益于榮威五點式安全座椅。

而途安和沃爾沃的年齡要求更高，6歲以上才可以乘坐。就目前車叔了解的情況來說，大多數人更傾向于大牌、高端型号的專業兒童安全座椅。因為在視覺上，專業兒童安全座椅面積更大的側向支撐往往讓人産生較大的安全感。雖然，一體式安全座椅兼顧了空間和拆裝快捷的優勢，但是出于研發和制造成本的考慮，國内很少有車企采用這樣的配置。

到底怎麼選，車叔有話說

其實，在發達國家，都強制使用兒童安全座椅，而我國使用兒童安全座椅的比例還少得可憐，大部分人嫌麻煩、嫌占地方，其實，最關鍵的還是因為安全意識的缺失。至于說“方不方便”、“貴不貴”的問題都是次要的，“安全”才是評價一款兒童安全座椅好壞的關鍵指标。話說回來，本次榮威RX3成為國内第一個敢于嘗試的車型，态度令人敬佩，因為汽車内的一體式安全座椅在安全性方面的研發和測試要求更加苛刻。至于怎麼選擇，一切要根據自身情況來選擇。‍

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!