小鵬汽車“放衛星”，科技不是不切實際。

文｜宋慶文

圖｜來源網絡

和特斯拉一樣，國内諸多造車新勢力也十分樂意“親科技、遠汽車”，而在這之中，小鵬汽車學習能力最強。

在10月24日這個屬于程序員的節日當天，小鵬汽車第三屆科技日如期舉辦，将“親科技、遠汽車”演繹的淋漓極緻。不過本屆小鵬科技日和前兩屆相比也有所不同，其一，小鵬汽車将“智能日”換為“科技日”，看似格局更大；其二，小鵬汽車帶來了更匪夷所思的産品，立下了看似更遙不可及的Flag。

作為車企，嚴格意義上來說，本屆科技日小鵬沒有帶來任何一款新車，而所帶來的技術也不都和汽車有關。

此前，小米機器狗問世讓壹哥回想起20年前超市裡10元一個的玩具機器狗，雖然設計進步了，驅動形式也不再是輪子，但要論其存在的意義，目前來看沒有太多不同。而意想不到的是，一波未平一波又起，此次小鵬居然帶來了小鵬智能機器馬，機器馬是用來騎的嗎？如果可以，也勉強将其算作一款出行工具。

相比實用意義甚微的機器馬，小鵬還發布了實用性極強，但可行性未知的第六代飛行汽車。雖然前五代産品如何還不得而知，但可以肯定的是，直接跳到第六代給外界的第一印象就是——這款産品經過了多次試驗，是一個靠譜的産品。在發布會最後，何小鵬透露了飛行汽車的計劃，要在2024年實現量産，價格控制在100萬元以内。

迄今為止，外界沒有看到小鵬飛行汽車飛行的素材，無非是聽到宣傳中已經完成15000次試飛，能滿足路面行駛、垂直起飛、低空飛行而已，是PPT還是貨真價實是不得而知的。更何況，即便飛行汽車能夠量産，2024年後将它賣給誰？國家會出台法律讓這輛飛行汽車升空？畢竟遙控無人機都不能肆意飛行。

盡管消費者對這些看似極其不切實際的科技産品持懷疑态度，但何小鵬對外的言論卻是異常堅定的，在何小鵬看來，小鵬不做概念，這些産品都将量産，且消費者眼中小鵬的仰望星空是源自腳踏實地。不難看出，何小鵬很自信，對産品十分肯定，但在壹哥眼中，何小鵬對腳踏實地似乎存在一定的誤解，如果飛行汽車不是概念産品，那麼“概念”這個詞以後可以徹底消失在字典裡了……

此外，小鵬汽車也帶來了相對不那麼遙不可及的電動車技術，雖然可行性仍有待推敲，但起碼比飛行汽車要務實的多，包括：已進行量産的480kW高壓充電樁技術，安全、速度兼得；800V高壓SiC平台，可實現充電5分鐘，續航200km；進階的XPILOT輔助駕駛系統，實現更高的人機共駕。

一場科技大秀，外界幾乎快要忘記小鵬是一家車企，畢竟這場發布會上沒有任何新車登場。然而，小鵬汽車“親科技、遠汽車”的思路似乎沒有什麼不妥。

首先，真正的汽車愛好者多不對電動車抱有太大興趣，他們多将頂級跑車、運動型車當作Dream Car，這些車型與電動車跨度極大。不僅如此，即便汽車愛好者真正選擇了電動車，要麼是無奈之舉，要麼是為了降低出行成本，更加“靠譜”的傳統品牌電動車足矣。

對于汽車愛好者而言，小鵬汽車唯有具備超高的性價比才能和傳統車企搶份額，而非一身科技感十足的配置，顯然，小鵬汽車旗下車型的優勢并不大，汽車愛好者很難成為小鵬的目标用戶。

但對于數碼愛好者而言就不同了，他們似乎并不看重一輛車的品控、工藝，新興的品牌、科技、生态反而能吸引他們，因為數碼愛好者幾乎都有一個共同點——受數碼産品更新叠代速度極快影響，他們更敢于接受新鮮事物。

需要注意的是，“親科技”的不僅有小鵬，蔚來、理想均是如此，而對于選擇這些品牌車型的消費者而言，想必他們最最看重的也絕非一輛車的核心（動力總成、底盤）。

不過，“親科技”也需要親和汽車相關的科技，親靠譜的科技，但小鵬科技日卻并非如此，它的步子邁得太大了。更值得一提的是，目前來看小鵬汽車旗下車型也并不具備領先的科技感，旗下車型和傳統品牌車型并無太多區别，自動駕駛、三電系統、車聯網系統均來自供應商。

那麼隻能這麼認為，這場看似不切實際的科技日僅僅是一場營銷操作，而非真正為了發布技術。小鵬汽車要以“科技”為引，吸引更多數碼愛好者的關注，從而在消費者心目中營造這樣的印象：“特斯拉火箭都能造，造車豈不是輕輕松松，産品優勢自然毋庸置疑；小鵬的飛行汽車即将量産，技術儲備得多牛，它造的汽車比其他傳統車企更出色當然理所應當……”

在壹哥看來，小鵬大可不必這樣做，世界上不可能出現多個特斯拉，“不務正業”的行為在有的消費者心目中是實力的象征，但在更多消費者心目中則是東施效颦而已。

或許小鵬汽車也有自己的焦慮，它沒能在銷量層面和傳統勢力抗衡，甚至沒能實現盈利，更找不到擴大市場份額的方法，但這些并不是選擇不切實際的理由，要想進步唯有真正腳踏實地。

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