大衆速騰一直是A級轎車中的實力派成員，無論是燃油經濟性還是性能都受到一緻的好評。但是熟悉的EA211發動機進入國内市場已經有近10年時間，放在今天看來，雖不能說技術老舊，但是消費者喜新厭舊的心理，卻越來越不買賬。

總之，大衆若不拿出點新鮮玩意兒，真的不好向消費者交代。

所以在中期改款後的速騰，終于用上了新一代1.5T EA211 EVO2發動機，甚至被網友戲稱：“萬年不變的1.4T，可算擺脫了”。

縱然國内呼聲非常高，但是值得注意，這款新發動機僅是優先裝備在新款速騰上，且是小規模配備在頂配車型上，售價也是跟着水漲船高，可見大衆暫時沒有想要把它當成新動力。

如此一來，1.5T EA211 EVO2發動機的速騰還能不能買？

首先，我們來了解1.5T EA211 EVO2發動機究竟有什麼魅力：

1. 采用米勒循環技術，傳動效率更高

2. 優化燃油經濟性，可降低0.19L/100km

3. 熱效率達到37.5%

從技術層面看，1.5T EA211 EVO2發動機可謂又是一座标杆，用上了可變截面渦輪增壓器、高壓縮比米勒循環、APS缸壁減摩噴塗、350 bar高壓噴射系統、電控冷卻系統等技術，在衆多黑科技附體，重點優化了燃油經濟性、渦輪遲滞、平順性等幾大方面，官方稱相比1.4T動力可降低0.19L/100km。

其中米勒循環技術為了提高燃燒時的穩定性，調校更偏向于節能的設定，必然有利于效率的提升，而且效率高了自然也保證更好的燃油經濟性，搭載1.5T發動機速騰的WLTC綜合油耗為5.77L/100km，而現款的1.4T動力僅是5.96L/100km。

例如以目前95号汽油9.27元/升計算，每一百公裡能省下2.653元，按一年跑2萬公裡來計算，一年就能省下530.6元，相當于又能省下一箱油的費用。

但是該技術也并不是一蹴而就，有個明顯的通病，在低轉速時扭矩輸出就會有不足的情況，更簡單來說，動力響應會遲滞。

大衆作為行業内的“理工”大師，自然也想盡辦法杜絕這一想象！

所以相比1.4T普通渦輪增壓發動機，1.5T EA211 EVO2發動機就換裝了“可變截面渦輪增壓器”，通過改變渦輪葉片的排氣氣流角度和速度，讓低轉速的情況下，渦輪能更快介入工作，減少渦輪遲滞，獲得更加線性的動力輸出，大大緩解米勒循環帶來的功率損失。

要知道，該技術一直僅是在保時捷上使用，如今能在大衆發動機上出現也屬于技術下放。

而且與1.4T發動機的速騰對比，在賬面數據能發現，250N·m峰值扭矩不變的情況下，馬力提升了10匹，加速也是比1.4T的速騰快了0.4秒，整體來看，1.5T EA211 EVO2發動機性能表現絕對算是優異的。

不僅如此，國六排放後，大衆發動機被讨論較多的還是顆粒捕捉器，而1.5T EA211 EVO2發動機将三元催化器、顆粒捕捉器部件盡量往發動機中心靠攏，通過更高溫度燃燒掉排放的顆粒物，一方面能有效提高排放效率，另一方面減少貴金屬的使用。

對于大環境來說，三元催化器、顆粒捕捉器都是嚴苛的排放政策下誕生的産物，内部燃燒的方式也有利于熱效率的提升，從數據上顯示，1.5T EA211 EVO2發動機熱效率能做到37.5%。

雖然日系當家的豐田2.0L自然吸氣發動機就能達到41%，但由于工作原理不同，實際上1.5T EA211 EVO2發動機在渦輪增壓發動機領域中，可以稱得上“天花闆”級别。

因此，搭載1.5T EA211 EVO2發動機的速騰是不是就值得買了？

事實上，并沒這麼簡單！

海外版的1.5T EA211 EVO2發動機是配有閉缸技術，能帶來更好的節能效果，那麼理論上速騰能達到5L/100km的成績應該再正常不過了。

但是國内的版本卻是去掉了閉缸技術，而官方給出的解釋是：“閉缸技術需要更複雜的生産工藝，所以對油品要求會更高，但是國内普遍的油品達不到标準值，因此，砍掉閉缸技術也迫不得已。”

嚴格意義上來說，這也少不了大衆“暗地裡”的操作，其實早在2017年已經有不少車型在海外搭載上這款1.5T EA211 EVO2發動機，而看回國内市場仍在使用1.4T EA211發動機，直到今天1.5T EA211 EVO2發動機才開始實裝在新款速騰上，顯然大衆的速度就..........

而在大家關心的值不值加點錢入手的問題，在教授認為如果預算富餘，還是值得入手，該款動力還是内置了很多先進技術加持，比如VGT可變截面渦輪技術，就能很好兼顧性能和燃油經濟性方面，排量更高，但油耗能更低，這也是一個相當大的進步。

雖然目前國内還是沒有全面普及1.5T EA211 EVO2發動機，但是，根據大衆的規劃，1.5T EA211 EVO2發動機将從這兩年開始逐漸實施替代現款1.4T發動機。

按照大衆集團的慣例，從捷達到大衆再到奧迪，将四處活躍着1.5T EA211 EVO2的身影，其中還将衍生出插電式混合動力系統，預計下一代大衆邁騰、帕薩特、斯柯達速派的部分PHEV車型将搭載這種PHEV系統。

當然了，從大環境來看，新能源時代也是大勢所趨，大衆仍舊還在延長純燃油發動機的生命周期，但是已經不再是一味追求功率、性能的執念，更多是在對節能減排做文章。

雖然對于普通消費者體驗層面不會有明顯的區别，但是能有更多的經濟性、省油，相信大部分用戶都無法抗拒，這也是為什麼教授開頭就說，1.5T EA211 EVO2發動機能有如此高的呼聲。

能擺脫萬年的1.4T發動機，用戶自然也是樂此不疲。

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