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在道路上能夠看到這樣的一種車型，遠看它像汽車，近看它像微型汽車，外行人都會以為它就是汽車，但它沒有挂正式的号牌，駕駛人也基本沒有汽車駕照，由于這種車型在時速上，普遍也隻有40公裡-50公裡/小時左右，因此它被叫做低速四輪電動車。

時速慢，不要駕照，整車價格又比較便宜，這樣的特性十分适合老年人代步使用，因此，這種車型的主要使用群體就是中老年人，因此，商家又叫做它為老年代步車，而這樣的車型，給老年人帶來了十分便利的出行，根據數據顯示，老年代步車出現僅十幾年時間，就已經有千萬以上的保有量。

不過，目前的低速電動車和其他的電動車、電動三輪車相比，它的處境比較特殊，它是在工信部的道路機動車輛生産企業及産品信息查詢系統中，是屬于“查無此車”的車型，理論上來說，它是“非法車型”，當然，這樣的情況也即将迎來改變，在2021年，《純電動乘用車技術條件（征求意見稿）》就已經發布，低速四輪電動車已經轉正在即，那麼，這種車型轉正合法之後，它也将發生一些變化，那麼，會有哪些變化呢？有了變化的老年代步車，還适合老年人嗎？老年人還會選擇它代步出行嗎？小行家就來分析一下，也請大家一起來探讨。

在2021年發布的修訂版《純電動乘用車技術條件》中，明确增加了微型低速純電動乘用車的定義，而該定義就是針對于目前市場上的低速電動車這樣的老年代步車車型，有了标準之後，老年代步車不再由企業來定義生産标準，它也将需要符合國家标準，包括但不限于：

（1）、車身尺寸方面，長不超過3500mm，寬不超過1500mm，高不超過1700mm；

（2）、車輛的整車重量不大于750公斤，其中電池占比不超過30%；

（3）、搭載的電池能量密度不低于70WH/kg，充放電次數達到500次，容量不低于90%，充放電1000次，容量不低于80%；

（4）、車輛行駛的時速，在1公裡的行駛範圍内，最大時速要大于40公裡/小時，但不可超過70公裡/小時；

（5）、車輛配置的座位數，不大于4座；

（6）、車輛警示，時速低于20公裡/小時，應該發出提示音；

（7）、車輛加速能力，0-30公裡/小時，加速時間不大于10秒；

（8）、爬坡能力，最大爬坡角度，不低于20度。

以上就是轉正以後的低速電動車“模樣”，它從車輛的尺寸，時速，配置各方面進行了精确的約束，保障車輛上路的安全性，而有了這樣的“标準”之後，低速電動車也将會發生一些變化。

以前的低速電動車由于缺乏合法身份和标準，它是典型的“三無”車輛，包括無牌照，無駕照，無約束上路，但低速電動車以後轉正為“微型低速純電動乘用車”後，它将成為“三高”車型，下面來具體看看是哪三高。

第一高：使用門檻高

作為乘用車，它的管理将對标“汽車”，這意味着，車輛想要上路行駛，車輛挂有牌照，駕駛持有駕照，這是必不可少的，這樣的變化，相比之前無牌無證上路，門檻得到了大幅提高，尤其是駕照的要求，我國的老年人，擁有駕駛證的駕駛人占比較低，并且報考駕照的積極性不高，這就導緻，需要駕照才能上路，對于老年人來說，是“高門檻”。

第二高： 購買成本高

低速電動車之所以能被老年人所接受，很大一個原因是它的低價格，尤其是以前的低速電動車由于不合規，大品牌看不上，入局的都是電動車中小品牌，它們在品控方面做的普遍不好，為了迎合市場的低價，壓縮制造成本，但是，轉正之後，車輛在關鍵成本的負責續航的電池、負責防撞的車身、負責動力的電機，均有标準提出，雖然相比較汽車，算不上高标準，但比之前的低速電動車，标準普遍提高，這就會導緻在新标準之下生産的産品，出廠成本上漲，消費者的購買成本将會“變高”。

第三高：使用成本高

以前使用老年代步車，基本上就是買車的開支，充電的開支，但當它成為“乘用車”之一，屬于合法的機動車之後，它上路就需要有必要保險，而保險費是每年都有，另外，車輛在電池的要求更高，而衆所周知，電池屬于易耗品，以後在更換電池方面，成本也将會提高，在有标準之後的低速電動車，它的使用成本将會“提高”。

最後小行家想和大家分析一下，當低速四輪電動車上路門檻提高，購買和使用成本提高，它還适合老年人嗎？老年人還會選嗎？這是一個“開放性”的話題，并不會有标準答案，屬于因人而異，下面來談談我自己的想法。

首先我覺得，它其實還是适合老年人的，除非老年人完全不會考慮四輪電動車，否則，轉正後的低速四輪電動車，就會是一個選擇，它雖然漲價，但它相比高速新能源車，價格一定會是便宜的，它雖然上路門檻提高，但無論是電動三輪車還是電摩産品，駕照，牌照也都是需要的，而在使用成本上，綜合其他四輪車型，它還是屬于實惠的，因此，小行家認為，隻要考慮更為舒适的四輪車型，它依舊是适合老年人的車型之一。

其次關于老年人還會不會選擇轉正後的低速電動車，我覺得關鍵問題是駕照，如果能夠解決老年人獲得駕照的難度，那麼，相信還是有不少老年人會選擇它，但如果駕照要求過高，很多無法獲得駕照的老年人，根本就不存在選不選的問題，而是無法選擇。

總結：關于老年代步車的轉正，我還是覺得它是“利大于弊”，有了标準之後，廠家生産有标準，可以杜絕粗制濫造的車輛出現，保障大家的行車安全，有了标準之後，毫無安全意識的駕駛人将從源頭杜絕上路，營造更好的出行安全環境，這些都是“利”，而對于它的“弊”，其實是可以克服的，比如老年人考駕照難度的問題，相關部門做到以人為本，降低駕照獲得難度，甚至設置老年人低速車專用駕照，這些都是解決方法。

那麼，對于不要駕照的低速四輪車轉正後，變成“三高”車型，您怎麼看呢？您覺得它還适合老年人嗎？歡迎大家表達不同的看法，一起交流。

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