不論大家接受與否，為了應付日益嚴峻的環保要求，小排量發動機這幾年以勢不可擋的趨勢快速普及，抛開傳統觀念來看，搭載三缸機的車型在動力、舒适方面并沒有遜色太多，同時它們的性價比與燃油經濟性也還很高。

上汽通用别克作為最早布局三缸發動機的車企之一，在很早之前就推出了三缸車型，而在3月31日，别克英朗典範車型正式上市，作為新增車型，共推出2款車型，售價區間為11.99-12.59萬元，并搭載了1.5L四缸發動機，同時1.0T/1.3T三缸發動機車型也将同步銷售。覺得對于不喜歡三缸發動機的人來說，這的确是一個好消息，從此有了更多選擇，那麼這款車型有什麼亮點？哪一款值得購買呢？接下來就和大家好好聊一聊。

别克英朗典範雖然是新款車型，但其變化隻涉及到配置和動力總成，作為變化亮點，動力上将搭載一台1.5L直列四缸自然吸氣發動機，最大功率為83kW（113Ps），最大扭矩為141N·m，并滿足國六排放标準，傳動系統，匹配的是6速手自一體變速箱。如果與現款低配車型的1.0T發動機（最大功率92kW（125Ps，最大扭矩為170N·m）相比，1.5L發動機處于劣勢。同時，1.5L發動機百公裡油耗達到5.9L，而1.0T發動機百公裡油耗僅為5.2L，在燃油經濟性方面也不占優勢。

而在配置方面，指導售價為12.59萬元的英朗典範1.5L自動精英型，與售價比較接近的12.89萬元的15T雙離合互聯精英型相比，我們可以發現：英朗典範車型在定速巡航、方向盤材質、座椅材質、車窗一鍵升降、後排座椅比例放倒、自動空調等配置方面，均不及後者。通過動力和配置簡單對比，可以确定的是英朗典範車型相比現款1.0T車型的配置要更低，定位更要入門一些。

别克英朗是一款定位于家用緊湊型轎車，2010年1月首次在國内上市，率先上市的是兩廂款，到2017年秋季，新一代英朗上市，動力變為1.0T與1.3T，均為3缸發動機。由于别克英朗典範在設計上和現款車型并沒有太大變化，因此不在過多贅述，給大家簡單回顧下外觀内飾。（配圖為：2019款15T雙離合互聯精英型 國VI）

現款英朗作為中期改款後的車型，采用了别克最新的家族設計，車頭造型更加扁平化，加入了别克家族最新的飛翼式中網造型，展翼型HID感應大燈與中網相連。

與現款車型相比，英朗典範在懸架、輪胎、以及車長、車寬、軸距等方面均無變化。唯有車身高度和自重有輕微差異，車身高度從1486mm降至1464mm，整備質量從1260kg升至1270kg。車身尺寸長寬高分别為4609/1798/1464mm，軸距為2640mm。

車尾造型與車頭做出了呼應，尾燈造型狹長且流暢，整體造型也比較簡潔，隻是通過多條橫向線條也提升層次感。但是後備廂無法從車尾直接開啟的設計确實很不方便，也隻能邊吐槽邊适應了。

内飾采用了對稱式設計，整體造型簡潔，線條以曲線為主，用料和做工屬于同級别正常水平，隻有高配車型配備了7英寸中控全液晶顯示屏，并且兩款車型為手動空調，在配置上現在看的确有點落後。

車載互聯方面，英朗典範高配車型配備了别克eConnect互聯技術，提供高德地圖動态導航、在線音樂、雲端智能語音交互（支持語音喚醒）并可實現OTA遠程升級；同時支持智能手機映射，配合每年100G"OnStar安吉星4G車聯應用免費流量"服務。

座椅造型和現款車型基本保持一緻，除了低配采用織物座椅，另外一款車型采用皮質座椅，皮材質并不算很柔軟，但質感還是比較舒服，對于入門級這樣的水平已經算是夠用了。

後排座椅材質與前排保持一緻，但缺少中央座椅頭枕，好在後排全系車型都配備了獨立出風口。

安全配置方面，全系标配ESP電子車身穩定控制系統、EBW緊急制動提醒、HSA坡道輔助和TPMS智能胎壓監測系統等配置；精英型還配備後倒車雷達和倒車影像。此外，新車型還将提供雪域白/朱砂紅/麥田金/黯影灰四種車身顔色。

别克英朗典範分為進取型與精英型兩款配置車型，進取型為入門級車型，指導售價為11.99萬元，主要配置如下：車身穩定控制、胎壓監測、上坡輔助、日間行車燈、自動車燈、方向盤上下可調、駕駛席高低可調、自動落鎖等主動安全配置，而被動安全有：正面雙氣囊、前排側氣囊。實用配置有：多功能方向盤、3.5英寸儀表顯示屏、USB接口、7喇叭音響、織物座椅、前排中央扶手、四門電窗、手動空調、後排出風口。

再來看看指導售價為12.59萬元的1.5L精英型配置，該車配備了入門版車型不具備的：7英寸中控液晶顯示屏、GPS導航和路況信息顯示、道路呼叫救援、車載藍牙電話、手機互聯、語音控制多媒體和電話、電動天窗、倒車影像、後雷達以及LED遠近光燈等更實用的配置。

綜合來看，如果預算充足，更推薦購買指導售價為12.59萬元的精英型，它在多媒體車機互聯這一塊有很大優勢，能給日常用車帶來了不少便利。

得益于使用了最新家族式設計，别克英朗的外觀顔值看起來并不算太低，内飾雖然沒有營造出豪華感，但整體做工和用料依舊屬于同級正常水準。而英朗典範重推1.5L發動機車型，讓消費者不在有三缸機的顧慮，隻是動力稍微弱了一點，但是滿足日常家用還是沒有問題的，在結合目前渠道的優惠，整車性價比依然很高，還是一款值得推薦的緊湊型轎車。四缸回歸後的别克英朗能否恢複當年的光榮？還有待市場的檢驗，大家覺得呢？

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