或許是奧迪A4L以及A6L的光環過于明顯，讓二者之間的奧迪A5似乎缺少了幾分存在感——進口身份加持下，車型的售價也圍繞于40-50萬價格區間展開，以中國汽車消費市場的喜好而言，A5自然要被A6L搶占不少份額，而擁有同樣預算的其他年輕消費者，部分投奔了3.0T的S4……

這就讓A5的定位更顯尴尬。相關數據顯示，今年4月，奧迪品牌總銷量41095輛，奧迪A5的銷量僅為531輛，占品牌總銷量的1.29%，北上杭等城市功不可沒。小衆化的定位讓奧迪A5成為了少數消費者的“掌中寶”，好在Coupe、Cabriolet、Sportback等多種款式的自定義還能彰顯車主個性，您甚至還能買到S5以及RS 5這樣的性能車款，而後者相比上代車型，在操控層面提升明顯。

數據圖來源于網絡

耀夜綠為A5的新增配色，相比較黑白灰這樣的常規顔色而言，更能體現其獨特的産品定位。燈源表現出色，矩陣大燈有效減少炫光，轉向頭燈的實用性超強，遠光燈則采用了激光 LED的組合，搭配自适應遠近光功能使用更佳。

車型配備的韓泰Ventus S1 evo2為運動型輪胎，主打幹濕地抓地表現，靜音以及耐磨性同樣不錯，價格不貴性價比高；無框車門是彰顯運動感的絕佳手段，同級對手4系也有配備，就看您如何選擇。

巨大的溜背設計提升視覺美感，頂線、腰線以及裙線的三線合一讓光與影完美結合，看上去也更顯修長。當然，掀背式尾門擁有絕佳的開啟角度，順便還能吸引不少周圍群衆好奇的目光。車身尺寸方面，車型的長寬高分别為4765/1843/1357mm，軸距2826mm。

座艙内肯定是熟悉的感覺，卡在A4L與A6L之間的A5選擇了前者的零件磨具，從而打造出了A4L的座艙氛圍。如果以當下的審美來看，這套設計稍顯落伍，但從人體工程學以及實用性的角度而言，仍然是頂尖水準。

12.3英寸的全液晶儀表無需多言，懸浮式觸控屏同樣操作便捷，兩者的顯示效果以及使用體驗都是标杆水準，下方的物理按鍵手感緊緻，這樣的設定，也在大屏當道的環境下顯得彌足珍貴。

試駕車型配備一台2.0T高功率發動機，最大功率252馬力，最大扭矩370牛·米，傳動系統配備的是7速濕式雙離合變速箱，同時采用中央多片離合器結構的适時四驅系統。

說來也巧，試駕A5之前我分别體驗了奔馳CLS以及寶馬4系，雖然CLS在定位上更高端，但從駕駛層面而言，它們依舊可以作為各大品牌調校風格的一扇“窗口”，以做簡單了解。4系（430i）延續了寶馬出衆的動态水準，雖然動力方面與A5相仿，但駕駛欲望更強；CLS（CLS 350）則深刻貫徹舒适理念，這是一台輕松勝任所有代步任務的車型。

相比于另外兩位，從動态的角度考慮，我認為A5略顯“中庸”。您可以理解為這是一個全面均衡的形容，但換句話來說，它也沒有過于鮮明的特點。252馬力配合7速濕式雙離合變速箱默契十足，柔和的換擋節奏搭配線性的動力釋放讓人挑不出毛病，我個人覺得，A5動态模式下的響應堪比寶馬的舒适模式，至于駕駛激情這樣的感覺，A5可帶不來。

但對于大多數人而言，奧迪A5絕對是一位“好管家”。德國高水準工業打造的底盤緊緻有力，舒适模式下的換擋節奏更是十分積極，城市路駕駛時，1500rpm幾乎就是升擋線，時速剛來到60km/h的時候，變速箱幾乎就能挂進6擋，這樣經濟化的調校在奧迪的諸多車型均可發現（甚至是R8）！

另外，我還開着這台A5簡單跑了一下山路。不得不說，起初我對它的動态表現并沒有抱太大期待，但實際駕駛過後還是被小小的驚豔了一下。轉向模式分為三種，運動模式下的力度回饋明顯偏沉（雖然不太有交流感），好在阻尼較為線性，對于操控幫助不小；快速過彎時，車頭響應快，車尾随動性良好，會有種迅速紮進彎心的感覺，四驅提升容錯率，懸架後段的支撐性較為出色，所以哪怕是在山路當中，這台A5依舊可以遊刃有餘。

國内汽車消費市場蓬勃發展的今日，年輕一代購車人群的喜好正在逐漸發生變化。與A6L相比，奧迪A5或許不夠寬敞，與A4L相論，A5的價格又貴出不少。但個性化的體驗、獨特的定位以及均衡的表現依舊能讓A5熠熠生輝，雖然它絕不會是奧迪走量的車型，但從奧迪車型布局的市場需求而言，它絕對是重要的一環。

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