近年來，在消費升級以及多孩政策等多重因素的影響下，20-30萬級的SUV車型迎來了需求的大爆發。反饋到市場層面，除了豐田漢蘭達、别克昂科威PLUS、大衆途觀L這樣的經典車型持續暢銷之外，以豐田威飒/淩放、福特領裕、領克09、傳祺GS8等車型為代表的合資以及國産品牌新生代也躍躍欲試。不過就是在這種“前有追兵，後有堵截”的行業大背景下，有這樣一款産品，它在上市五年之後依舊寶刀不老，不但累計銷量突破了35萬大關，在芯片短缺的今年1-7月累計銷量也不降反升，同比增長9.7%，達29294輛。

這款産品正是來自于廣汽本田旗下的旗艦大5座---冠道。作為廣汽本田專門為中國汽車汽車市場打造的一款大5座SUV，冠道憑什麼能夠獲得35萬車主的認可？消費者到底圖冠道啥？在筆者看來，這恐怕不是簡答的一句中國特供、量身定制就能解釋得了的，精準的定位和強勁的産品實力才是它長盛不衰的關鍵。

就拿本田冠道堪稱“業界清醒”的大5座布局來說。雖然“7座布局”成為當下不少20-30萬級SUV産品的一大賣點，但正因為SUV的結構特性，中型SUV的第三排空間普遍無法滿足日常滿員出行時的舒适性需求，而且為了容納下第三排座椅，第二排也不得不前移，進而導緻第二排的空間随之減少，最後“為了7座而7座”的做法，讓賣點反倒成了雞肋，讓人感覺食之無味棄之可惜。相較而言，廣汽本田冠道這種大五座SUV的設計卻可以帶來更加豪華、舒适且具有檔次感的用車體驗。

在這一點上，我相信每一個本田冠道車主都深有體會：它的車身尺寸達到了4858*1942*1670（1675）mm，軸距為2米8，不僅比昂科威更大更氣派，就是與漢蘭達相比也不逞多讓，而這樣的體格不僅能夠塑造出強大的氣場，反饋到車内駕乘空間方面，不僅前排駕駛艙具備了充裕的駕乘空間，第二排也擁有了堪稱頭等艙級的奢闊體驗。不止于此，在本田“MM理念”的精心雕琢下，冠道的後排地台也做到了純平，再加上上滑道式超大全景天窗（帶遮陽簾）以及90°開啟後車門等别具匠心的設計，滿足了每個乘坐人員的自由與舒适。

而說到“舒适性”就不得不再提及一下本田冠道在“觸覺”、“嗅覺”和“聽覺”上所做出的努力了。首先在觸覺和嗅覺層面上，本田冠道的内飾采用了環保的高級軟質材料包裹以及高級打孔真皮座椅，中控部分也運用了極具視覺沖擊感的金屬材質與質感木紋飾闆點綴，再加上等離子空氣淨化器，帶來了豪車級的舒适駕乘體驗。然後在聽覺層面上，冠道也與以往的本田車大有不同，該車全系标配雙層隔音隔熱玻璃，發動機艙内也追加了發動機罩，再配合同級少有的ANC主動降噪技術、輪圈靜音技術，和12喇叭音響，進而為其帶來了同級别罕見的優雅靜谧空間。

當然，在這個“顔值至上”的年代，雖說冠道已經是市場上的“老炮兒”了，但論及顔值，它依舊很能打，不管是車頭的飛翼式格栅，還是側身的溜背轎跑式輪廓，還是考究的車尾，都顯得豪華而又有氣勢，讓人看一眼就淪陷。

配置部分更是武裝到了牙齒，除了智能電動尾門、360度全景影像等實用性配置之外，本田最新的Honda SENSING （安全超感）智能駕駛輔助系統也毫無意外地出現在它身上，再加上高剛性車身，保證了日常駕駛時的便利性和安全性。

最後在核心的動力系統上，本田冠道的“旗艦”屬性也展露無餘。在入門級的中低配車型上，本田冠道搭載了1.5T CVT動力組合，最大馬力193Ps、最大扭矩243N·m，能夠迸發出強勁的性能輸出，配合着CVT變速箱，令經濟性和平順性達到較好平衡。而在中高配車型上，本田冠道則帶來了“世界級的水準”，配備了2.0T 9AT組合，這台2.0T發動機是公認的世界十佳發動機之一，一腳油門也迸發出272Ps馬力和370N·m扭矩，配合着适時四驅系統及支持92号燃油的優勢，能夠帶來更強的動力性與經濟性表現。

全文總結：正所謂“群衆的眼睛是雪亮的”，本田冠道之所以能夠經久不衰并非偶然，而是因為在顔值、配置、空間、性能以及性價比層面，它都有着無與倫比的競争力，更何況，它還有着務實的旗艦大五座定位和22.48萬-33.28萬的極緻性價比，這些正是消費者喜聞樂見的。所以，照這個趨勢來看，在未來的20-30萬級SUV市場中，本田冠道依舊有持續暢銷的潛力。

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