福特探險者變速箱6F35。開了11萬公裡。福特探險者變速箱6F35在行駛中出現了嚴重的沖擊，頓挫故障問題。故障表現在60碼、80碼、120碼左右，會有明顯的沖擊、頓挫的故障問題。其實，開始隻是在60碼左右有頓挫、沖擊問題，也不嚴重。沒有及時修，慢慢的逐漸沖擊、頓挫感嚴重了，好似明顯的拉扯、拖拽的感覺。福特探險者變速箱6F35變速箱沖擊、頓挫，本來就是這款福特6F35變速箱的常見故障之一。是6F35變速箱内部緩沖片、閥體、油泵等零件損壞造成的故障表現。通過維修福特探險者6F35變速箱的機械部分，就可以解決，福特探險者變速箱6F35的沖擊。頓挫，常見故障問題。

就是這寶寶出現沖擊、抖動問題了

這款福特探險者變速箱6F35是通用和福特一同研發生産的。個人感覺還是不錯的。福特6F35變速箱，是在通用6T變速箱的基礎上，做了一些改進的一款變速箱。通用6T變速箱在08-15年出廠的車中，變速箱容易出現兩個故障問題：一個是緩沖片問題，一個就是内置的電腦問題。通用還是比較在意客戶反饋的。從發現問題開始，就不斷的改進通用6T變速箱。15年之後出廠的6T變速箱幾乎很少出現變速箱故障。在福特6F35變速箱的研發上，是下了功夫的。為減少變速箱電腦故障率，索性把福特探險者變速箱6F35的電腦改成了外置電腦。這樣一來，可以減少電腦損壞的可能。減少福特6F35變速箱維修成本。但是，車這東西，随着時代的進步，在不斷的改進，機械零件組成的車。出現一定的故障率也是正常的。車再貴，也是有一定故障率的。就是毛病大小的區别。沒有哪個廠家敢保證，每台車出廠的車都一定沒問題。車這東西适合自己、自己喜歡就可以了。定期換油保養、維護，不要長期暴力駕駛。通常是不會有大問題的。就算是出大問題，在質保期趕緊去4S，車出保就要自己掏了。車出保就沒必要去4S修了。

1.變速箱漏油。

2.入檔延遲，加速無力。

3.起步頓挫，80碼以上會正常。

4.刹車後，再踩油門會向前竄一下。

5.換擋頓挫，上坡突然脫檔，重啟會好。

6.在60碼、80碼、120碼會有沖擊問題。

7.起步沖擊。熱車後，等紅燈後挂檔沖擊。

8.挂P、N、D擋有很大沖擊感，偶發的不走車。

9.挂檔抖動明顯、怠速抖動。挂D檔和R檔有抖動。

10.挂倒檔有明顯的咣當響聲。D擋挂空擋有咯噔聲。起步異響。

11.怠速咔咔咔振響，挂D和R擋響，車不動，加油有明顯沖擊感。

12.升檔頓挫，降擋頓挫，2升3頓挫,3升4頓挫。挂D檔和倒檔頓挫。沒D擋、沒倒檔。

13.車在加速時，有無法加速問題。故障碼P2796輔助變速器液壓泵控制電路。儀表提示，變速器故障請立即檢修。

擰開放油螺絲，放出變速箱油

放出的變速箱油很黑，油中有大量的鐵屑，可以确定内部機械磨損嚴重。同時，放出的變速箱油有糊味，可以判定探險者6F35變速箱内部的摩擦片有高溫燒壞的問題。

拆了元寶梁

抽出半軸

半軸漏油是變速箱漏油故障之一。因為油封的材質是膠皮的，容易出現老化、損壞的問題，造成漏油。解決漏油的辦法，可以把變速箱油放了。拆了輪胎，抽出半軸就可以更換半軸油封，解決漏油問題了。

緩慢的讓變速箱下落

福特探險者6F35變速箱的下落過程中,要時刻觀察有沒有影響變速箱下落的零部件。防止出現拉扯，導緻6F35變速箱零件損壞或是變速箱滑落的問題發生。

福特探險者6F35變速箱

同樣使用這款福特6F35變速箱的車還有：銳界，蒙迪歐，翼虎，福克斯等。

這款福特探險者6F35變速箱的故障維修還是比較好修。兩個師傅合作，拆卸變速箱，也就半小時就把6F35變速箱擡下來了。故障維修通常情況下，也就一天的事。可以這樣說，約好了，可以早上開來，晚上就可以開回家了。維修變速箱故障的快慢和維修的是否徹底。看的是，師傅事先對福特探險者6F35變速箱故障根源判定的是否精準。判定的精準。在維修前做到心中有數，解決問題就得心應手了。說到底，對故障根源判定的精準是維修好壞的先決條件。隻有這樣，才能可以在短期内，徹底的解決福特探險者6F35變速箱故障問題。

飛輪盤

發動機通過飛輪盤把動力傳遞給變矩器，變矩器把動力傳遞給變速箱。

檢查變矩器

如果變速箱内部出現高溫，内部摩擦片燒壞了。或是變速箱内部機械磨損嚴重，都要檢查、清洗這個變矩器才能把變矩器從新裝車使用。經過轉動檢查變矩器，發現變矩器内部有故障問題，要對變矩器進行切割維修。

福特探險者6F35變速箱變矩器的内部結構和動力傳輸過程。

切割變矩器維修

探險者變速箱内部變矩器的内部結構和動力傳遞路徑是這樣的。來自發動機的動力先傳遞到殼體，通過内部的鎖止離合器傳給渦輪、定葉輪和泵輪後，傳遞給變速箱的一個動力傳遞過程。

損壞的變矩器

檢查變矩器内部的，鎖止離合器、渦輪、定葉輪、泵輪的損壞的情況。其實，隻要是聞到放出的變速箱油中有糊味，就要把變矩器清洗幹淨才能使用。

拆了油底盒

福特探險者6F35變速箱如果出現頓挫故障問題，就要檢查變速箱内部的閥體，很可能是閥體損壞，導緻油壓不穩出現頓挫。沖擊的故障問題。

拆了固定閥體總的螺絲

取出閥體總成進行檢查

拆分閥體檢查發現閥體損壞了

閥體之所以會出現問題，很多時候，是因為變速箱内部的變速箱油中有雜質和鐵屑，造成閥體内部油壓不穩，造成探險者6F35變速箱故障問題。同時，閥體内部的閥芯和閥道之間空間狹小，閥體内部都是變速箱油。工作的時候，閥芯做快速的活塞式運動，如果有雜質、鐵屑在變速箱油中，就會對閥道和閥芯造成磨損，閥體損壞是必然的。要預防閥體損壞，定期換油保養是防止閥體損壞的好辦法。

閥體内部閥芯損壞，閥道磨損嚴重

損壞的閥芯

拆了中殼檢查

拆除差速器，傳動鍊條檢查。

殼體和差速器磨損會造成異響。主要表現在挂D擋的時候，會有咯噔一聲。多發生在車行駛裡程達到15萬公裡左右，容易有這樣的異響問題。嚴重的會把變速箱殼體磨壞，需要更換新殼體，這台車還好，沒有那麼嚴重。不需要更換殼體。

導緻的磨損

磨損嚴重

取出制動器檢查

這是變速箱的傳動機構，如果出現某個檔位缺失問題，有一多半的可能是這裡的問題。要仔細檢查内部機械零件。緩沖片也在這裡面，在通用6T變速箱中緩沖片是多發故障問題。

磨損的鋁鼓和套在鋁鼓上工作的緩沖片有有磨損。緩沖片有斷裂的問題。緩沖片斷裂的原因是，因為緩沖片材質不夠硬造成的。要更換改進的，材質堅硬的緩沖片進行修複。

斷開的緩沖片

緩沖片開始是斷開一個口，時間長了就會這樣斷成幾段。斷片随着變速箱的運轉，在變速箱内部遊走，走到哪裡，就會對哪裡的零部件造成磨損。

連接軸有磨損

太陽輪磨損嚴重

磨損嚴重的行星架

改進的緩沖片和損壞的緩沖片的對比

鋁鼓對比圖

這是通用6T變速箱的鋁鼓和福特6F35鋁鼓的對比。改進後的6F35變速箱鋁鼓的棱寬很多。輕微的磨損是不會影響6F35變速箱鋁鼓正常工作的。但是，時間長了，磨損太嚴重了，還是要換新的鋁鼓的。

拆出内置濾網

可以看到油濾網的吸鐵石上的油泥很厚。油泥是鐵屑、鋁粉和變速箱油的混合物。油濾網把變速箱油中的鐵屑、鋁粉等髒東西過濾之後，變速箱油就可以通過油泵進入到變速箱内部。但是，油濾網的吸附能力是有限的，到了一定程度，吸飽就沒辦法繼續吸附了。就會有鐵屑、雜質進從油泵進入到變速箱内部的各個部件中，造成變速箱故障的發生。所以，建議定期更換變速箱油，可以保證變速箱内部的變速箱油的幹淨。減少變速箱故障發生的幾率。

變速箱油都是有保質期的。就像是食品都有保質期，是一樣的道理。時間長了，變速箱油就會變稀，變速箱油的潤滑效果就會降低。試想，如果買一台車，車用到報廢都不需要換油，這也是不可能的事。道理很簡單。變速箱内部正常的運轉，會産生一部分的機械磨損。機械磨損會産生鐵屑、雜質，殘留在變速箱内部。大多數髒東西是通過變速箱内部的油濾網給過濾，吸收了的。但是，不要忘記，油濾網的吸附力是有限的。一旦，油濾網吸附不了多餘的鐵屑、雜質，就會有多餘的鐵屑、雜質随變速箱油進入到變速箱内部。随着鐵屑、雜質的增加，變速箱油中雜質多了，潤滑的效果也降低了。變速箱内部機械磨損加劇，就會出現變速箱故障了。

所以，定期換油保養，不管什麼車型都不能不做的。一般在車買來開了4年左右，行駛裡程達到6萬左右的時候，就可以買好原廠的變速箱油，做一次換油保養。這樣對變速箱有一定好處的。檢查出現故障的機會，車出保了，是要自己掏的，這是很現實的。

6F35和6T内置濾網的對比

福特探險者6F35變速箱内濾網上有三個位置有吸鐵，紅圈的地方是一處。

黃色的是6T35内置濾網，黑色的是6T油濾網

兩個紅圈的位置也是吸鐵， 這樣的改進，讓探險者的内置濾網吸附能力大大加強。通用6T變速箱隻有一個圓形的吸鐵。

拆下固定油泵的螺絲

油泵如果出現故障，會造成，福特探險者變速箱6F35變速箱内部油壓過低。這樣車行駛中有頓挫、沖擊問題表現。

檢查油泵

損壞的油泵

福特探險者變速箱6F35變速箱内部的油泵損壞嚴重。因為内部機械磨損産生的鐵屑、雜質過多，導緻油泵損壞。要更換新油泵。

複位修複好的福特6F35變速箱

更換了損壞的部件，把福特探險者變速箱6F35變速箱複位。加滿變速箱油，對變速箱電腦整體做一次匹配。福特探險者變速箱6F35變速箱行駛沖擊，頓挫，常見故障問題維修，就圓滿結束了。福特探險者變速箱6F35變速箱故障維修說到底，隻有準确的判定故障，才能降低維修費用。才能快速、徹底的解決故障問題。大探滿血複活。

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