廣水市為啞鈴式城區，兩個城區相距20公裡。在上世紀中期，廣水市成立了第一汽車客運公司和廣水市第二汽車客運公司。醫院也是一樣，有廣水市第一人民醫院和廣水市第二人民醫院。學校有廣水市第一高級中學和廣水市第二高級中學。基本上第一在應山城關，第二在廣水城區。但是廣水城區在上世紀中晚期有湖北省應山師範學校、湖北中煙廣水卷煙廠、廣水火車站二等客運站，這是應山沒有的。

應山、廣水兩城區從上世紀初鐵路通車之日起，一直保持着相對的平衡，特别是在改革開放初期，兩地城區規模、人口數量、教育衛生、交通設施、軍事設施力求平衡與協調互補。

特别是應山第一汽車站在現在的黃商超市處，位置中心，四通八達，市民轉乘非常方便。

廣水第二汽車站也是一樣，在廣水二醫院的西邊，距離廣水原火車站客運站才300米，位置中心，與鐵路完美無縫對接，轉乘方便。

可是在上世紀末，集體所有制的汽車站已經無法正常經營，改制成為首選。給職工購買養老保險需要大筆資金，于是，廣水第二客運站地皮賣給房地産商，開發“中勇小區”。職工安置了，汽車站被攆到原廣水火車客運站西北角，露天停車場面積300平方米左右。

第一汽車站也堅持不下去，為了給職工買保險，把地皮賣給地産商建設商業大樓。汽車站遷移至南門轉盤東北角，雖四通八達，但是位置稍偏。汽車站改制為孝感汽運集團廣水恒泰汽車客運公司，交通局控股百分之五十一。

位置這麼好的汽車客運站，因為買斷職工保險，都賣給了地産商人去賺錢。主要原因是廣水财力有限，汽車站經營不善難以為繼，一個字“窮”。

應山、廣水兩地汽車站遷移後，的士車、中巴車代替了大巴客車，兩地市民出行轉乘多票價高。特别是廣水火車站客運站遷移至武勝關鎮培龍社區後，以往停靠在老火車站的附近的線路車都沒有遷移到新火車站，導緻火車站冷清清、轉乘困難。

政府注重“地産開發”卻忽視了“客運開發”，殊不知客運開發是基礎性民生工程。廣水市汽車客運業自汽車站地皮出售改制後，業務逐漸減少。同時，由于汽車客運與火車客運對接不暢，火車站未能配套汽車樞紐客運站，火車客運也是江河日下，業績平平。

然而，東邊大悟縣的汽車客運站卻堅守在大悟縣城中心。孝感北站開通後，大悟縣還配套了一級汽車站和遊客服務中心，實現了地鐵客運的高效對接。不僅如此，大悟縣城區10多路綠色能源新公交車還延伸至鄉下，實現“城鄉一體化”、“鐵汽一體化”。鄂北大悟呈現出“鐵汽客運兩旺”的好勢頭，規劃先行，深謀遠規，科學設計，客運事業才能突飛猛進。

廣水市應出重拳，籌巨資，興建火車站汽車樞紐站。更換能源客運汽車，重調線路，改革客運經營模式，讓市民“搭上客運快車”！

（下為黃商關門停業的告知書）

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