“我的座駕，必須優美。”這句名言出自世界著名超級跑車品牌法拉利的創始人-恩佐.法拉利先生。

沒錯，從這句話語中就可以讀出恩佐.法拉利先生所用盡一生所追求的最極緻最完美性能最強大跑車的超級夢想。

說起法拉利，我想這是每一個男人的夢想。你可以說擁有她可以帶代表一個男人成功的标志，你也可以說擁有一台法拉利才可以算得上是真正的超級跑車玩家。

你還可以說隻有V12自然吸氣大排量才可以算得是純正的法拉利。你也還可以說在衆多超跑品牌隻有法拉利才能被稱為超級跑車的代名詞！

而我說，隻有懂得了解法拉利才可以算得上真正懂得什麼才可以被稱為超級跑車！我本人就是一個超級法拉利鐵粉，小時候我收到的人生第一台車模就是台法拉利F430，當時喜悅的心情真的無法用語言來形容。

恰逢今年又是法拉利品牌成立70周年慶典，法拉利也是相繼推出了很多紀念款懷舊複古的車型，用以表達經典會永恒存在的真理，那麼其中有一款車型尤其要重點介紹一下，那就是今天真正的主角：812superfast 6.5V12缸中前置發動機自然吸氣旗艦超級跑車（下文簡稱812）

這款車型也是我本人現在在法拉利家族裡最為鐘愛的一款車型沒有之一，812作為上一代6.3V12自然吸氣中前置發動機超級旗艦跑車F12berlinetta的替代品以全新的姿态展現在世人面前。

8代表800馬力，12意味着12個氣缸，光從數字來看，這輛法拉利就絕非等閑之輩了，更别提那個“Superfast”的後綴。超級快。為什麼812會有這麼個不含蓄的後綴？這并非當今時代浮躁的結果，法拉利在1956年就已經在410Superfast上叫過這個名字了。

60年後的今天，Superfast不過是再度重啟而已。如果你真不滿意這個名字，大可以穿越過一個甲子，跟恩佐·法拉利先生商量商量，我估計以老爺子桀骜不馴的風格，他應該不會搭理你。

反正我認為812真的有資格被賦予“超級快”的稱号，什麼？還是不服氣？沒關系~咱們接着往下聊。

首先要說得便是動力，為了不讓這輛超級快的GT跑車徒有虛名，法拉利也為它配上了超級強悍的動力系統。它使用的這台6.5L自然吸氣發動機是法拉利史上最強的前置V12，抛開LaFerrari這輛超級跑車，812也是當今動力最強的非限量法拉利。

對于法拉利粉絲來說，812的推出挺能讓他們揚眉吐氣的。相比同樣使用6.5L V12的Aventador系列，最普通的812也比前者多了好幾十馬力。除了動力部分，在812外觀上你能看得見的地方，那些遍布周身的曲線和孔洞幾乎都是空氣動力學改進後的結果，為的是在高速行駛時能讓空氣壓得住這匹更快的烈馬。當然作為一輛“超級快”，它的自我修養并不能僅注重在表面，很多看不見的地方也都是它的改進之處。

随便舉個例子，位于前輪處的主動翼片可以旋轉14°以180/h為界，在這個速度下讓氣流為前刹車盤散熱，高于這個速度時讓氣流更快穿過底盤，增下壓力。 再比如，後擴散器的翼片也可以翻轉17°，或提高低速時尾部的抽氣能力。或加快高速時底盤的空氣流通。

說了點兒偏專業的知識點想必大家可能看着有點兒枯燥，那麼就說點兒通俗易懂的吧，在我遇見812真車之後，我發現它的線條更具立體感，曲面更深邃。

每一款法拉利都有不同的美感，很少有一款法拉利能抓住大家的共同審美，肯定每個人都有不同的意見，而至少這一次我覺得812的外觀是很不錯的。

法拉利的車内總給我很高的驚喜感，和保時捷一筆一劃描出來的駕駛艙不一樣，法拉利的内飾永遠都是設計師大筆一揮甩出來的。向來不缺乏感性與夢幻主義色彩，812自然也不例外。如此具有科技美感的戰鬥氣息，也就法拉利能這樣兒了吧。

有的朋友們可能發現，812的内飾和GTC4Lusso是有些相像的，它們的方向盤造型相同，手套箱上方也都給副駕駛準備了一個顯示屏，我們後面會提到。

儀表盤也都是采用類似的雙屏 轉速表設計，然而812儀表的CPU性能要比GTC4Lusso提升8倍以上，這還是非常厲害的。

特别要提出的是，812此次也分别提供了兩種座椅，一種是偏重于更舒适些的電動調節座椅，另外一種就是偏重于賽道的手動調節筒形運動座椅。

結合着以上事實和時代大背景，有人說812将會是法拉利自然吸氣的的絕唱。法拉利目前沒有打算用V8渦輪增壓來取代V12發動機，V12會繼續用在812及GTC4Lusso這樣的超級GT跑車上，并且因為自然吸氣的獨特特性，未來法拉利也沒有打算給V12裝上增壓。

所以我們放心地來看看數據吧，812的這台發動機最大扭矩718牛·米/7000rpm,3500rpm之後可輸出最大扭矩的80%，最大功率800馬力（588千瓦）/8500rpm，紅線轉速8900rpm。 真欣慰，這8900rpm的震徹嘶鳴并不是法拉利V12自吸的謝幕音。同時，812搭載了7速F1雙離合變速箱比前輩F12換擋速度有所提升。

本人巧合今年5月份在上海收法拉利中國邀請參加法拉利在上海國際F1賽車場舉辦的法拉利70周年慶典嘉年華的法拉利POLITA駕駛學院高級課程時親身體驗了一把812強大的性能表現。

在上賽長度為5.541公裡的賽道裡先由教練的兩圈演示之後，留給我的隻有三圈機會，經過一番抉擇，我決定用Race模式跑一圈來熟悉賽道，在這個模式下ESC是完全開啟的，而剩下兩圈用CT OFF來跑，這是812及多數法拉利倒數第二癫狂的模式，已經足以讓人完成漂移。

從發車位出發就是直道，為了體驗0-100km/h2.9秒、0-200km/h7.9秒的卓越性能，我趕緊把油門一踩到底。而這輛世界上最快的車之一，全力加速時帶給我全身熱血沸騰的感覺簡直太妙不可言了。

伴随着完美渾厚高亢的排氣聲浪和強大的推背感，仿佛全世界都為了這一刻而靜止了。全力加速經過發車大直道之後随之而來的是一腳重刹緊接着就是往右的大角度彎道。

不過在制動方面，812卻讓我感到信心十足，它使用着Brembo Extreme Design的制動卡鉗，這套裝備也用在了LaFerrari上，配合着前275mm/後315mm的倍耐力P ZERO輪胎，官方宣稱100-0km/h制動成績相比F12提升了5.8%，要知道在跑車界的争鋒中，每提升1%都需要做極大的努力。

然而這三圈的體驗，我并沒有出現過真正意義上的推頭最多是沒抱住彎心，而車頭并沒有向外推的趨勢。當出現甩尾的情況時，方向盤好像要知道你要反打多少一樣，你隻要順勢做個動作就能把車很輕松的救回來，這800匹的烈馬在賽道裡并非難以駕馭~

時間過的飛快，短暫的三圈賽道體驗就結束了，雖然肯定還是有些意猶未盡，但是這足以讓我深深的愛上了812Superfast，深深的愛上了法拉利這個頂級超跑品牌。

最後請允許我帶着一份充滿信仰的心态來做一個簡短總結吧，單就法拉利而言她創造着一種精神，在人們看到法拉利、聊起法拉利的時候都有恩佐老先生附體的感覺，甚至在法拉利的老家馬拉内羅，似乎每個人都是這樣的。

顯然聊到超級快的自我修養，光靠精神是難以服衆的。從車的角度，這輛812交出的仍然是一份合格的答卷。看它的車身，一切都是為了高速沖刺，看它的動力總成，V12、自然吸氣、800馬力、8900rpm，每一次它的咆哮都像在吹響賽場上的号角，點燃方圓百米所有人的靈魂……你看我隻說機械。

法拉利依舊脫不開玄學上面的東西。信念與執着值得感謝，我們要感謝是因為法拉利叫許多中國車迷朋友們知道了世界一級方式大獎賽和舒馬赫，我們要感謝是因為法拉利使我們知道了什麼才叫做真正超級跑車的含義，我們還要感謝法拉利使多少天真可愛的孩子們從此有了信仰！那麼就讓我們共同期待法拉利

（《車主必讀》編輯 李嘉昌）

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