“以大為美”是國人的一貫以來的審美，古代皇宮建築群占地面積要廣，單棟建築要高大威嚴，以此顯示國力雄厚和至高無上的皇權。王侯将相的府邸相比普通老百姓居住的房子，也要大上幾倍十幾倍，讓人一眼就能看出這戶人家是達官貴族。

在現代，這種審美依然随處可見，公共建築要大、買房子要買大的、手機屏幕尺寸要大、買車空間要大之類。以汽車來說，随着經濟的飛速發展，買車的人越來越多。基于國人“以大為美”的審美以及二胎政策的開放，用戶對大空間的需求在不斷提高，為此一些車企為旗下車型推出長軸版本，來迎合國内消費者的需求。而體現一輛車的車内空間大小，很關鍵的一個數據就是軸距長度。

什麼是軸距？軸距指的就是車輛前軸中心到後軸中心之間的距離。許多人買車時看參數，想了解這輛車空間的大小，都會去看它的軸距長度是多少。但也有不少人走入一個誤區，就是以為“軸距長=大空間”。事實上，軸距長短不一定和車内空間大小成正比關系。一些長軸距車型的車内空間确實大，但也有長軸距車型的空間表現還不如軸距短一些的車。究竟有哪些因素，會影響到車内空間的大小？

車身比例由車頭、座艙和車尾三部分組成，它們的占比對一輛車外觀的視覺效果有着很大影響。古典汽車設計美學講究的是車頭部分要長，看起來更優雅和運動。在固定車身總長下，車頭部分占比大，勢必會壓縮乘員座艙和車尾的占比，從而影響到車内空間大小。舉個極端點的例子，像法拉利GTC4Lusso的車長4.9米，軸距為2990mm，但從它車身比例來看，車頭長度占比将近50%，它的座艙和車尾部分共享剩下的50%。預留出後備箱容積後的空間，滿足雙人乘坐是沒問題，但四人乘坐的話，後排的舒适度還不如一輛緊湊級車。

此外，發動機的布局也會對車内空間産生影響。後驅車型的發動機采用的是縱置布局，因為需要一根傳動軸将動力傳遞到後橋再輸送給後輪，所以發動機的曲軸需和傳動軸平行來直接傳遞動力。但縱置發動機加上變速箱需要很長的縱向空間，所以這種布局會侵占一部分座艙空間，缸數越多侵占的空間随之增多。另外，傳動軸的存在會使後排地闆隆起很高，也侵占了一些空間。而前驅車采用的橫置發動機布局，曲軸、變速箱輸入/輸出軸和前橋是平行的，所以這種布局使得發動機艙的規劃彈性大，縮短發動機艙的縱深空間，就可以擴大座艙空間。

我們日常看得見和感受得到的是一個三維空間，由長、寬、高三個維度構成。在車廂内，軸距影響着縱向空間，也就是前後可活動的空間。寬度影響的是橫向空間，也就是左右可活動的空間，而車高影響的自然就是車内空間的高度。人坐在車内會有一個整體的空間感受，如果橫向空間太窄或者車内空間高度低導緻頭部空間不足，即便縱向空間充足，整體也不會給人寬敞的感覺。

我們不能将長軸距等同于大空間，同理車寬和車高的數據也不能完全體現車内空間的大小。至于為何，咱們接着往下說。

一輛車的外觀好不好看，除了車身比例是否協調，造型設計也是很重要的一部分。而車身造型對車内空間也有一定影響，例如A柱的傾斜角度會影響前排人員的頭部空間。還有當下流行的溜背設計，理論上也是會壓縮後排頭部空間，但不是沒有解決辦法，這就要說到座艙内部設計了。

座艙内部的設計對整體的空間感受同樣存在影響，例如為解決溜背造型導緻頭部空間被壓縮的問題，在溜背車頂部分做一個掏空設計，那麼對後排頭部空間的影響就會減小不少。還有為何一些軸距2700mm的車坐進去感覺比軸距2850m的車還要寬敞？或者同樣的傳動方式，長寬高也都相差無幾的車，坐進去後空間感受差别挺大？就是座艙内部設計上的差别。

我們先說第一個問題，之所以一些軸距較短的車型空間寬敞表現甚至比一些長軸距的車型要好，是在其它方面動了小心思，例如縮減前排座椅靠背的厚度、後排座椅坐墊的長度和厚度，還有就是車門采用内凹設計，犧牲一些後備箱空間将後排座椅盡量往後靠等等設計去優化車内空間，這也是車寬和車高的數據也不能完全決定車内空間大小的原因。而至于第二個問題的答案，也顯而易見了。

都知道汽車的懸挂類型有獨立懸挂和非獨立懸挂，獨立懸挂包括麥弗遜式、雙叉臂式和多連杆獨立懸架，其中麥弗遜式獨立懸架簡單且占用空間小，多連杆和雙叉臂式獨立懸架的結構相對更複雜且占用空間更大，不過在舒适性和操控性上會更強。

扭力梁式非獨立懸架因為取消了垂直布置的減震彈簧，隻有兩根細避震器，下面用扭力梁來代替減震彈簧，所以就節省了輪胎内側被減震彈簧占用的空間。而這個位置一般對應着後排座椅和後備箱之間，所以就可以将後排座椅往後移動更多位置，達到擴大後排空間的目的。

總而言之，車内空間大小并不是單看軸距長短的數據，而是和諸多因素相關。所以想要知道自己心儀的車輛車内空間是否滿足自己的标準，還是得自己去親身體驗一番最清楚。

（文章配圖來源網絡，侵删）

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