在去往試駕目的地張裕愛斐堡莊園的途中，我一直暗自竊喜。因為這個地方處處彌漫着濃濃的歐式風情。更讨巧的是今天的主角東南DX7也正是由意大利知名設計公司賓法完成的，可以說精雕細琢是今天的主題。

東南DX7自上市以來，憑借着唯美的造型，豐富的配置等優勢活躍于緊湊型自主SUV市場。該車共有1.5T MT／AT，2.0T MT十款車型，雖然均以上市，但目前能交付消費者的僅僅是1.5T MT車型。據了解，1.5T AT車型要等到十月才能正式交付，而2.0T車型還沒有任何計劃。所以說，受邀之際來到張裕愛斐堡莊園，搶先為準車主們感受一下東南DX7自動擋車型到底有沒有料。

東南DX71.5T MT與AT車型僅僅是傳動機構發生了改變，其他方面均保持着一緻，這也意味着智能化配置依舊是這款車的一大亮點。其中最讓人印象深刻的就是搭載的這套SEMI-Ⅱ人機交互系統，它由一塊8寸懸浮式彩色獨立屏及可支持手寫操作的按鈕HMI組成，這樣的高科技顯然讓競品車型汗顔，隻不過在初次上手的時候很難掌握好力道。指尖輕輕劃過的話，寫出來的字是間斷的；如果過度用力，字還沒有寫完就已經提前确認，所以在靈感度方面還有待提高。

日常行駛的話動力絕對夠用，但如果想要玩一把“狂野飙車”，我說還是算了吧，因為在起跑線上，東南DX71.5T自動擋車型就已經輸了。由于這款車搭載的是1.5T發動機，介于渦輪的遲滞現象，導緻這款車在低扭矩出現了不足的狀态。為了彌補這一缺點，隻能深踩油門，将轉速快速拉升至2000rmp以上，這時候速度上來後就可以小油門勻速行駛了，隻不過在這樣的情況下，你就不要再去奢求過高的燃油經濟性。

今天試駕的這款車型采用的是由現代派沃泰公司提供的5速自動變速箱。這台變速箱的實際表現可以說是中等水平。在輕踩油門的時候，發動機輸出的動力緩緩的傳遞給變速箱，給人很順暢的感覺，但對于急性子的人來說，起步不免有些暴躁，在深踩油門的瞬間就能感覺出變速箱在升檔時産生的頓挫感。另外高速行駛期間，猛踩刹車後再給油，動力銜接不太順暢，變速箱也會出現頓挫感。

在跟三菱合作多年後，東南似乎學到了很多，特别是在底盤調校方面，使得東南DX7 1.5T自動擋車型有着不錯的表現。這款車采用的是前麥弗遜後多連杆的懸挂組合，從結構上來說這套懸挂組合是現在使用最為廣泛的；從調校上來看，它的懸挂被調校的十分合适，既不會讓人感到過分的硬朗，也不會讓人感到過分的柔軟，并且在慢慢駛入崎岖不平的路面時，能聽到輪胎碾壓到石頭的聲音，但卻感受不到颠簸的路感，可見這套懸挂的吸震效果很好。

東南DX7 1.5T自動擋車型采用的是EPS電動助力轉向系統。低速行駛時輕盈的方向盤很适合女性司機。隻不過在高速時轉向助力的力度仍然略顯輕了一些，這一點無論是從手感還是從安全性上來講都不夠理想。

頭條說：由于我對東南DX71.5T自動擋車型抱有高要求，所以在本次試駕環節中，這款車在動力方面沒有打動我。但就一款十萬元級别的SUV來說，既有高顔值，又有不俗的配置和空間，雖然動力較為平淡，但買這款車的人絕對不會用于豁車，所以說日常使用的話，東南DX7絕對是不錯的選擇。

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