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東風啟辰正式告别3年獨立經營。
12月28日，東風汽車集團有限公司和日産汽車公司在華合資公司 ——東風汽車有限公司發布公告，決定整合東風日産乘用車公司（以下簡稱“東風日産”）和東風啟辰汽車公司（以下簡稱“東風啟辰”），以及東風汽車有限公司裝備公司（以下簡稱“東風裝備”）和東風汽車零部件（集團）有限公司（以下簡稱“東風零部件”）。成立東風有限旗下的5大事業部，分别是東風日産乘用車公司、東風英菲尼迪汽車有限公司、東風汽車股份有限公司、鄭州日産汽車有限公司和東風汽車零部件（集團）有限公司。
至此，2017年高調成立的東風啟辰徹底告别了獨立經營，成為東風日産旗下第二品牌。
東風有限對此表示，整合是雙方股東基于戰略考慮，由東風有限主導推動的重大改革課題。通過業務整合、重組、優化，實現聯合，進一步擴大東風有限内部資源協同，優化東風有限組織架構，提升決策效率，強化企業治理能力。
2020年也是東風啟辰品牌成立十周年，再次回歸東風日産旗下，業内分析人士指出，此舉或與東風啟辰近幾年業績不佳有關。自2017年東風啟辰獨立以來，品牌銷量已連續三年呈下滑态勢，2020年1-11月，累計銷量僅6.9萬輛，同比下滑約33%。其中銷量主力軍啟辰星平均月銷不足3000輛，其他産品銷量更不理想。
成立之初，東風啟辰也曾輝煌過，先後推出的D50和T70車型，在品牌亮相之初為銷量做出了較大貢獻，但其銷售渠道一直依靠東風日産，始終是在品牌背書下加速發展。果然，2017年東風啟辰獨立後，品牌銷量一路下滑，未在新能源市場占據穩固有利地形。
其實日産的電動化戰略已經施行多年，旗下聆風車型一直處于全球電動車銷量排行榜之首，但東風啟辰成立後，以聆風為原型引入的啟辰晨風市場前景并不樂觀，最終迎來了停産命運。二次回歸後的東風啟辰，或許能夠再次借助東風日産的品牌背書、渠道建設和技術優勢。而這一次市場是否買賬，我們也拭目以待。
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