本田素來以發動機質量牢靠著稱，常言說得好，買尼桑送沙發、買奧迪送燈廠、買本田，嘿嘿，自然是送發動機了。

本田發動機，皮實耐用故障率低，在曆年的各大汽車品牌發動機故障率排行榜中，始終霸占低故障率前三甲，這絕非浪得虛名，事實上，我們修車這麼多年，本田發動機真的很少修到，倒是德系車，養活了我們修理廠，我除了感謝德系八輩祖宗之外，也很慶幸自己當初沒去日系品牌的4S店上班，不然真的要餓死了[捂臉]。

不過常在河邊走，哪有不濕鞋的，本田的機器雖然皮實，但是也不敢保證絕對不壞，今天機會難得，讓我逮住一台本田的發動機大修，好貨不敢私藏，特與大家分享，記得看完後點贊關注[握手]。

本田奧德賽，是艾莉森之前最最經典的MPV車型了，曾經我也想要擁有一輛，不過口袋裡人民币的數量不允許呀。

本田車不是說好了買回來隻需要換機油換濾芯的嗎，怎麼說壞就壞了呢，怎麼說燒機油就燒機油了呢，這是為什麼呀。

廣州人最喜歡兩樣東西。一個是“喝茶”，當然了，不是那個“喝茶”的意思，而是真的喝茶。另一個就是喜歡日系車，本田、豐田、日産……在廣東應該是消費大省。

其實這車開了二十多萬公裡才修發動機，也不能說人家質量差。但是之前有一檔子節目，說一個車主的豐田卡羅拉開了四十多萬公裡，特意去豐田廠家做了拆解并對各部件做了測量，發現磨損量微乎其微，還可以繼續再開個四十多萬公裡。

同樣作為日系的本田，難道做不到這一點嗎？

除了發動機燒機油漏機油之外，還伴随着發動機故障燈報警的問題，經過檢查，原來是三元催化器壞了，估計裡面的貴重金屬消耗完了。

懷揣着為什麼如此皮實的日系發動機也會被X壞的疑問，趕緊開拆，拆開了就真相大白了。

舉起車輛之後，發現底闆上好多機油啊，看來漏機油非常嚴重啊。那麼問題來了，這車少的機油，是燒掉的還是漏掉的呢？

日系車的橡膠密封件質量非常好，日本有一家叫NOK的橡膠企業，專門做汽車用橡膠，所以日系車很少有漏油的（這台例外）。日本還有另一家叫岡本的橡膠企業，專門做人體用橡膠，所以日本的生育率一直很低，你懂得。

來吧，先把發動機掏出來，然後分解才能一窺究竟，不過在這之前，要先拿掉副車架元寶梁。

本田的元寶梁很大，所以不能和發動機一起下來，三個大小夥子才把這玩意擡出來。

拿掉元寶梁之後，才能把發動機沉下來，本田也确實牛13, 2.4的排量愣是做成4缸機，要換奧迪車，都可以做六缸機了。

發動機完美地掏出來了，漏油的位置在中間那一段。不過我忽然發現，後面新來的小哥的表情，像不像《功夫》裡的醬爆[呲牙]

來吧，趕緊開拆。日系車我們拆了不知道多少台了，修本田還是大姑娘上轎頭一回。

拆掉三元催化器，這玩意估計是沒用了，車主大哥說自己去買一個，原廠的太貴了，這個就不是我們管的事情了。

拆掉氣門室蓋，這氣門室蓋倒是挺幹淨的，估計前不久剛換過氣門室蓋墊吧，估計也是漏油了才換的，但是這個車，漏油的地方可不止一個氣門室蓋墊呀。

打開蓋子之後，本田廠家松了一口氣，看來這個鍋可以甩給“假機油”了[笑哭]，這裡面巧克力一樣顔色的油泥，說明車主機油用得太差了。

拆掉鍊條罩蓋之後直接驚呆了在場的所有小夥伴。估計大哥用的是99元的“全合成”機油吧。

吐槽歸吐槽，發動機還得接着拆。之前燒機油都可以歸咎為積碳、汽油油品不好……這台車呢？完全就是機油的問題了。

斷開發動機和變速箱，單獨地分解發動機。順帶說一句，這車變速箱也漏油，變速箱前油封漏得厲害。

把缸體倒扣過來準備分解。不得不說，本田還是是良心企業，你看看油底殼，真材實料的鋁合金，不像寶馬，居然用塑料忽悠消費者。

這年頭，機油中的核武器就是“99元全合成”，便宜沒好貨的道理小孩子都懂，你說你相信99元能買到全合成機油，那我也沒辦法。

繼續往裡分解，馬上就到曲柄連杆機構了，就是曲軸、連杆、活塞的學術名稱。

順利拆掉大瓦，這顔色……看着真揪心，我隻能說，汽車後市場太亂了，尤其是機油後市場，那些低價但是高利潤的“全合成”加引号的機油，坑了多少車主。

機油品質差，不光是産生油泥這麼簡單，也會造成額外的拉傷和磨損，看看這個曲軸瓦，已經拉傷了。

連杆瓦稍微好一些，但是也有拉傷，必須更換。記住了，一定要像抵制垃圾食品一樣抵制劣質機油。

抱着忐忑不安的心情取出活塞，本田的活塞可不便宜（原廠的），副廠的我是不用的。

這裡科普一下，本田的活塞直徑是87MM的，而奧迪的汽油機活塞最大的也就是84.5的，貌似寶馬有87MM的活塞，老款740的N62機頭活塞也是87MM的。

看來活塞是保不住了，裙部有拉傷。造成燒機油的主要問題是活塞環對口造成竄氣。油環位置雖然是波浪環，但是也已經被積碳堵塞了。

拆的時候有幾根螺絲高溫脆化了，擰下來的時候就斷了。這螺絲是細牙的專用螺絲，必須訂貨，和五金店買回來的不一樣。

觀察汽缸壁，都拉缸了，沒辦法，镗缸下缸套吧。不過本田和豐田的氣缸技術本身就是鋁中鑲鐵技術，我們下了缸套之後還是原來的結構，沒毛病。

專業人幹專業事，讓镗缸的師傅把東西拉走，給我做清洗和外加工。

下了新的合金缸套，随着材料工藝的進步，現在的氣缸套也非常的耐磨耐用了。

為了保證密封性，氣缸面需要走一刀磨平，镗缸的師傅還是比較細心的。

最後研磨氣缸，讓氣缸達到最佳的尺寸和表面粗糙度，修複之後就是一個新的缸體了。

最近情況特殊，物流和快遞都有影響。找齊配件都費了好大的勁，我們修車都選用原廠件，所以找起來比較困難。

小哥們正在清點配件，一個大修這麼多東西，萬一少個把東西耽誤了工期，就麻煩了。

大多數人肯定會覺得，日系車的配件會非常便宜，起初我也是這樣認為的。但是後來我發現自己草率了，同樣是原廠件，本田的配件單價遠超奧迪，基本可以持平寶馬。

這裡是大修件的價格，還沒包含油水液和濾芯等附件的價格，镗缸清洗的外加工費用也是另算的，我粗略地估計了一下，光是維修成本就在12000了。當然了，這台車比較特殊，因為機油用得差，活塞啥的都廢了，氣缸也拉傷了，排氣凸輪軸也拉傷了。如果平時保養好的，活塞什麼的不換，成本可以降一點。

另外呢，底盤上的問題也一并處理了，減震器什麼的也一并更換掉。

舊的減震器裡面的阻尼油已經漏光了，換了新的之後，駕乘感會好很多。

拆了元寶梁，此時不換平衡杆襯套更待何時？現在換起來多輕松，等上了車再想換，要你半條命。

之前說過，日本的橡膠不錯，我們平時計劃生Y都用得到的橡膠大都來自日本。這裡我們用專用工具安裝曲軸後油封。

完美安全曲軸後油封。日本車的油封，隻要你機油用得好，沒有腐蝕性，開個三十萬公裡問題不大。

我本來以為本田的原廠活塞一兩百一個就差不多了，沒想到……唉，不說了，沒經驗，早知道報價高一點了。

日系車貌似都是用波浪環的，現如今波浪環似乎成了治理燒機油的靈丹妙藥，如果你不好好保養，什麼環都沒用。

開始安裝發動機了，先裝好機油噴嘴，洗得白白的發動機，看上去真的很舒服。

每一道新的瓦都要塗抹專用的組裝油，這樣可以更好地在啟動瞬間保護發動機。

放上曲軸轉幾圈……

放上大瓦蓋……

使用扭力扳手按規定力矩擰緊大瓦螺栓。

安裝活塞，我現在非常依賴這種仿生産線上用的漏鬥，這台車的氣缸是87MM的，我專門單獨為他做了一個漏鬥。

按規定力矩擰緊小瓦螺栓。

轉動曲軸，讓活塞在氣缸裡面來回運動幾次，看看汽缸壁上有沒有拉傷的痕迹。優質的活塞環不會在氣缸壁上摩擦出痕迹，而質量差的活塞環會拉傷汽缸壁。

安裝好機油泵和隔音闆。

安裝好貨真價實的鋁合金油底殼，我希望寶馬和奧迪能懸崖勒馬，不要再用塑料來糊弄車主了，趕緊改回鋁合金的吧，這樣或許能挽回車主的心。

飛輪螺絲塗抹螺紋膠，目的是為了放松動。

安裝好飛輪盤……

完美對接發動機和變速箱，變速箱外面的漏油痕迹也已經被小哥洗得雪白了。

鋪設好新的汽缸墊，蓋上新的氣缸蓋。

按規定力矩擰緊缸蓋螺絲

進氣凸輪軸沒換，排氣凸輪軸換新的，因為一個凸輪桃尖磨平了，矮下去好幾毫米。

按規定力矩擰緊凸輪軸瓦架螺絲。

安裝好鍊條系統。本田的鍊條系統似乎不容易被拉長，為什麼奧迪大衆的就容易拉長呢，難道日本人除了做橡膠比較厲害之外，打鐵也是一流的嗎？

本田的機器比較特殊的地方在于氣門間隙的調整。因為他用的既不是液壓頂筒，也不是機械頂筒，而是和老東風老解放類似的氣門頂杆，杆子頭部有調整螺母，專門用來調節氣門間隙。排氣門0.3左右，進氣門0.2左右，我記得是這個數字，應該沒錯吧。

既然大修了，火花塞也必須換新的。電裝是豐田旗下的産業，作為競争對手的本田不會用他的火花塞，所以用的是NGK的。

裝好鍊條前蓋，發動機主體就有個模樣了。

安裝發電機等附件……

發動機的幾個支架墊，在車上換礙手礙腳的，在下面換，就輕松多了。

原車的水泵軸承已經嘩啦啦響了，所以水泵換新的原廠貨，價格嘛，嘿嘿，你懂得，雖然比不過寶馬但是絕對比奧迪的貴。

氣門室蓋墊當然必須全新原廠的了。

該上氣門室蓋，相當于家裡找房子封頂了，是具有裡程碑意義的一步。

皮帶張緊器也嘩啦啦響，一起換新的，各種皮帶上帶着的附件陸續到位。

進氣歧管外表面刷幹淨，裝上去。

快遞到了，車主自己買的三元催化，我們隻負責安裝一下。

東西肯定是副廠件無疑，希望裡面的載體用好一些，不要說隻能用半年。

裝好三元催化，發動機總裝就差不多了。

裝好的機器準備進入機艙，其實早幾天都完工了，就是等車主的三元催化。

緩慢降下車身，發動機進入機艙。

固定好兩邊的發動機支架和變速箱支架，接駁好線束和管路。

再安裝好元寶梁，主體工程就算是結束了。

然後把底下的螺絲固定好，變速箱下部黑乎乎的油漬我們一會會清洗幹淨的，保證和亮閃閃的油底殼一樣幹淨。

本田發動機雖然比較耐用，也就是修理工說的比較“賤”，粗糧細糧都能吃，但是我覺得機油還是用好點的，我這裡沒有98、99的“全合成”，都是各大機油代理商那裡拿的行貨，價格雖然貴一些，但是品質有保障。

日系車的另一個好處是，助力油和變速箱油通用，德系車的助力油是專車專用的，你懂得。

加注全合成機油，新機器，油道内是空的，所以要多加一些。

加注防凍液，這個品牌的防凍液據說是日系配套的，我不知道是不是真的。

來吧，醜媳婦總要見公婆的，修好了機器總是要啟動的。

當然是非常順利的啟動了機器，發動機的聲音也非常柔和，一遍補充這助力油，一邊看到排氣管上蒸發上來的煙霧。

因為變速箱漏油，所以打算把變速箱油一并換掉。确實，放出來也沒幾滴了，這裡需要加注5升變速箱油。

夏天快到了，要用空調啦，加注空調制冷劑600克。

整完之後，先去試一下車子，又是這個熟悉的紅綠燈路口，不過疫情期間，小姐姐肯定沒上班。

以前我下班的時候，就是小姐姐們上班的時間，每天傍晚天色剛黑，月上樹梢，就會有一種叫“小姐姐”的生物，帶着陣陣香風，從我店門口經過。

每當夜深人靜的時候，家家戶戶都已進入夢鄉，小姐姐和小哥哥們盡興得揮灑完汗水之後，就會三三兩兩地散場，這才是一天真正的結束。

之前有點跑題了，我們這檔子節目是非常正能量的汽車類節目……修好的車子，在試車前必須做四輪定位。

出于對車主負責，也是職業道德的體現，大修完的四輪定位必須做仔細了。

做完定位之後，才是真正的試車開始。現在市區道路磨合磨合。

接着就是上高速了。大修完的車子，必須經曆高速的洗禮，每台大修完的車子，我們都會跑一百公裡左右的高速。

好多人說，你大修完了就上高速，你膽子真大。我想說的是，大哥，大修完不敢上高速的，你這樣的車修出來有什麼用？

日系車照樣可以開得很穩，一百碼，穩如老狗，一點不飄……

一路上，動力澎湃，聲浪迷人，這下心裡穩了。

試車結果讓人非常滿意，準備下高速了。

回來後經過檢查，無任何故障碼，數據流也正常，完美交車！

其實到了最後，本田也沒有晚節不保，這台車燒機油和漏機油，都是用了“假機油”造成的。因為假機油的潤滑性能差，所以導緻了拉缸（活塞環走位也可能是他引起的），引起了燒機油。因為“假機油”有腐蝕性，所以腐蝕了橡膠密封件，導緻了漏油。

借用這台本田的反面教材，我非常誠摯得給大家一個建議，機油一定要用正品機油，不要用那些所謂的“全合成”加引号的機油，便宜沒好貨，好貨不便宜，這是一條亘古不變的真理。

應各位車友的要求，日系車大修的作業也上了，之前的承諾也兌現了，該點贊加關注了吧！

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