比亞迪在新能源汽車領域的技術積累終于在2021年爆發了，繼刀片電池、純電動和DM-i技術大熱之後，比亞迪旗下另一混合動力技術平台——DM-p技術也浮出水面。

在國内混合動力汽車市場中，比亞迪的混動技術一直處于較領先的位置。自2008年率先推出F3DM車型至今，比亞迪的混合動力技術不僅在市場占有率方面越來越高，更是率先進入到了“雙平台”戰略時代。

在這兩大平台中，一個是主打省油的DM-i系列，現在全系幾乎都是供不應求的狀态。另一個系列就是追求動力與加速性能的DM-p系列，相較前者，DM-p技術能夠幫助汽車提供碾壓大排量燃油車的超強動力，實現4秒級的0～100公裡的加速時間，隻是這一技術短期内隻在漢和唐兩大系列上進行搭載。

前段時間，《出行财經》試駕的漢DM車型，就是搭載這一全新技術——DM-p，當然未來比亞迪可能還将進行新的命名。這裡就跟大家分享一下，這款車的具體時間體驗。

DM-p：比亞迪的高性能品牌

此次試駕分為城市路段、高速路段和封閉路段三部分，其中封閉路段共進行了零百加速、高速過彎、S彎以及颠簸路段的測試。整體體驗，可分為如下幾個方面：

技術原理：DM-p技術的核心是HEV ECO模式，即中低速路況下它會執行“先電後油”的策略。起步和低速階段由後輪電機驅動，動力輸出較強且穩定持續，感受上與純電動汽車完全一樣。當有大的動力需求，如加速超車、地闆油起步，發動機和電機會同時參與驅動，以提供足夠的功率。

技術亮點：底盤質感上足夠穩重，這也是豪華車最突出的特點。在高速路段上體驗尤其明顯，通過路面上較為明顯的接縫時，傳遞到車内僅是幾聲輕微的悶響，懸架将大量颠簸過濾掉，顯得很高級。在應對連續的變線超車時，懸架的支撐力又很充足，車身沒有明顯且讓人不安的晃動，即便以較高的車速過彎，車身仍然可以保持比較穩定的姿态。

總結：如果說DM-i是能夠幫助比亞迪做大混動市場的技術品牌，那麼DM-p就是比亞迪打造高性能品牌的核心技術。這對塑造比亞迪品牌魅力起着關鍵作用，正如GTI之于高爾夫，AMG之于奔馳，M之于寶馬。

混動：比亞迪市值的又一支撐

在當前的中國新能源汽車市場上，絕大多數車企的發展主旋律還是純電動，隻有少數豪華車品牌在大力發展混合動力。

從最新的7月數據來看，比亞迪的新能源汽車産銷占比達到87.95%，單月銷量突破5萬大關，其中混動和純動各自占比50%。

值得一提的是，搭載比亞迪另一混合動力技術——DM-i的産品，最早是今年4月才正式交付市場，并在短短數月時間内收獲了優異的市場反饋和大量的市場訂單。

根據介紹，當前比亞迪DM-i積壓訂單較多，交貨周期達3-4個月。得益于口碑的持續爆發，7月，比亞迪混合動力産品的銷量同比大宗428%，在市場占有率方面僅次于寶馬、奔馳和沃爾沃，位居第四。

作為比亞迪王朝系列産品中的高端産品，比亞迪漢自去年下半年上市至今的一年時間裡，比亞迪漢系列産品累計銷量達到101309台，其中，混動版的漢DM版本達到27950台。

根據介紹，比亞迪漢系列還計劃推出DM-i系列車型，不過用官方的說法是，現在DM-i車型銷量太火爆，導緻産能嚴重吃緊，所以漢DM-i可能會延遲推出。

當前，比亞迪的市值已經到了8000億元的大關，可以号稱中國汽車第一股了，如果說過去支撐它隻是的是刀片電池、純電動汽車、半導體，那麼從現在開始，它又多了混合動力這個支撐，而且這個支撐足夠粗，因為它有兩個分支——DM-i和DM-p，前者負責上量，後者則負責“裝逼”。

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