汽車轉向助力的發展大題可以分為最早期的液壓助力、電子液壓助力、電子助力以及DAS線控轉向

汽車轉向助力的發展大題可以分為最早期的液壓助力、電子液壓助力、電子助力以及DAS線控轉向；總體的發展方向就是一代比一代省力、舒适、便于操作，但每一代的演變也導緻科技程度提高，但最原始的機械性能在不斷的下降；鄙人使用了好幾年的線控轉向，響應的确積極，轉向也足夠精準，也不需要太大的力量，所有本該由車主去處理的問題全讓電腦與電機給做了，用起來的确舒服，但卻少了很多純粹的機械，就比如線控轉向沒有機械轉向柱，就不存在路面反饋、回饋力，所以在線控轉向上體會到的路感、震動都是模拟出來的，再真實也是假的；各類轉向無好壞，滿足了舒适就就喪失了操控！

轉向助力發展經過了機械液壓助力、電子液壓助力之後才産生電子助力；而說到底就是機械助力、機械液壓助力、電子液壓助力的轉向機的齒輪、齒條機構都是由駕駛者的手去實現運轉，而助力隻是在幫駕駛者的手使勁，但實際上齒輪、齒條運動多少由手直接控制；而電子助力則是完全依賴電機去驅動轉向機齒輪、齒條，通過扭矩傳感器和車身速度傳感器對轉向系統的處理器傳遞信号，然後電子助力的處理器就會對電機下達指令，最後由電機來完成齒輪與齒條的移動，從而完成轉向動作！

說到這可能朋友們就明白了，電子助力實際上就是一隻無形的手（電機）在替駕駛者的手去轉彎，所以助力發展到電子層面就已經是一種犧牲操控而對舒适、實用的妥協；電子助力的本質就是甩掉的原始機械層面的枷鎖，引入了處理器、電機以及一組行星齒輪，所以它的成本低廉、操作省力，但缺點就是路感模糊、回饋力度不足，不适合劇烈駕駛（WRC賽車都是沒有助力的，因為需要最真實的回饋才能找到最準确的路感，助力越強大，回饋就變得越弱，路感也就變得模糊），不過電子助力是未來的趨勢，操控就是那麼回事，有些脫離了我們的實際生活，一輛買菜車能買菜就行，要什麼操控、要什麼路感，轉向省力就可以，也不會去拿買菜車極限駕駛，對吧？

現在市面上已經沒有存粹機械液壓助力的車型了，這個機械液壓助力完全不依賴任何電子系統，簡單點說就是在在機械助力的基礎上引入了一套液壓機構，可以聯想一下由機械式千斤頂改變成液壓式千斤頂，經典車型就是當年寶馬的E46以及老馬6，都是采用這種原始的機械液壓助力，所以轉向奇重無比，隻有當助力壞了的時候您才會發現這倆車有助力，不過開起來雖然費力氣，但路感真是清晰，所以這才叫操控王，等寶馬發展到E92的時候就換成電子液壓助力了，對比機械液壓助力電子液壓少了幾分純粹，但卻省了不少力氣，如今很多朋友甚至嫌電子助力都費勁呢，更何況是機械助力了，不少英菲尼迪Q50L的朋友抱怨車子的電子液壓助力重，但殊不知主打性能、操控的車子哪個不配液壓助力？電子助力那隻是一種更舒适化的演變而已，真要玩車還得是液壓助力才靠譜！

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