要問哪家外來制造商最了解中國消費者，放在5年前肯定是大衆，别家跟它比根本排不上。可這幾年下來，不論是受海外“柴油門”事件的拖累，還是被新能源所沖擊，大衆在國内市場的統治力都有所下滑。可在豪華市場方面，大衆旗下的奧迪不一定總是冠軍，但在C級市場中，奧迪A6L卻總是那個讓同級競品看不慣又幹不掉的車型。

為什麼奧迪A6L在豪華C級車市場是如此強大呢？外觀應該可以首先被拿出來的說說。奔馳E級在這幾年的幾次改款中開始嘗試吸引年輕人，而過分強調年輕化，以至于不少車迷都說它那種豪華不再；而寶馬5系則試圖強調運動化而簡化了自己的綜合設計，非M運動套裝車型反而是比奔馳E級還要商務一些。但唯獨奧迪A6L瞅準了中國消費者的“什麼都想要”，在整個車系中都保持了一些運動特性，但同時，無論哪一版本，它都沒有删減掉必要的金屬來保持豪華商務感。

同時，5038(5050)/1886/1475mm的車身配合3024mm的軸距，其帶來的不光是車身的長，更在于車身面闆上引入了更顯著的沖壓起伏，門闆縱幅結構上顯著的弧形跳躍，讓其無論是哪一型号都足夠有型。

而在對于車尾的裝飾上，沒有獨立尾翼、沒有四排氣，也沒有貫穿式尾燈，可奧迪A6L卻又憑借着數字化的尾燈、多處橫向貫穿連貫以及隐藏式下排氣處置，在這裡集中表現了C級豪華轎車應有的穩重氣質。

進入到車艙之内，不像它在通過運動外觀套件展示出來的視覺差異，奧迪A6L中控台與座艙部分設計都是相同的，僅僅是在能體現運動的方向盤與座椅兩處進行了動感型與緻雅型的區分。奧迪A6L會在動感型上使用了平底式方向盤，而座椅則采用了代Alcantara麂皮的運動設計，而緻雅型則實用了正圓形方向盤與全真皮座椅。

除了這兩處設計外，奧迪A6L僅僅是通過不同的裝飾材料或紋理來區分不同版本，但不論是12.3英寸數字儀表盤，還是10.1 8.6英寸雙液晶觸控屏都是全系共享的，并且重心偏轉的布局方式、配有的推杆式電子檔把等等都采用了一緻的設計。不過，奧迪A6L還是沒有像大衆那樣過快卷入全數字化座艙之中，它的照明系統控制面闆、方向盤多媒體控制等等都還是保留了物理按鍵。

另外，奧迪Connect系統雖然還是無法通過語音來控制天窗，但現在已經支持4G 5G雙網，在線導航、智能語音、遠程車控以及CarPlay功能都可以用得更順暢。另外，娛樂方面奧迪A6L還保留了單碟DVD這一古老形式，但多媒體接口卻又都變為了Type-C，并得到了16喇叭B&O音響的加持。

輔助駕駛方面，奧迪A6L還是用選裝費用表明了自己的豪華轎車身份，除了頂配車型外，其它車型想要獲得L2級輔助駕駛以及其對應的全速自适應巡航、車側盲區預警、車道居中保持等功能都得選裝，而選裝包内還包括了一套夜視系統，而底盤中的空氣懸架則是全系選裝。

其它配置方面，隻有緻雅型可獲得後排多媒體控制與标配全車隔音玻璃 後隐私玻璃，後兩者在動感型上需要全系選裝，但作為一種補償，動感型又能在高配上獲得遮陽簾。而全系選裝配置中，還包括了車載香氛、方向盤加熱、無線充電闆等等。

機械硬件方面，奧迪A6L将有40TFSI、45TFSI、55TFSI三張銘牌，分别對應2.0T低高功率發動機與3.0TFSI發動機，傳動上則均為7速S-tronic濕式雙離合變速箱，40TFSI均為兩驅、55TFSI均帶quattro四驅，而45TFSI則能進行選擇。其中，55TFSI還會實現48V輕混，并通過250kW(340Ps)、500N·m的動力參數以在5.6秒内破百。

寫在最後

奧迪A6L的前伸作為最早來到中國市場進行本土CDK組裝生産銷售的車型，其也算是經曆了舶來品在中國市場最初的輝煌，盡管這些年伴随着造車新勢力的異軍突起，還有日系車的輪番沖擊，以奧迪A6L為首的豪華C級車正在被削弱，可真想要把它從冠軍位置上拉下馬，或是想要達到同樣的銷售規模，日系與國産競品們少說也得在經曆一兩次産品叠代才談及可能性。而就BBA内部的競争來說，沒有偏科又優惠可觀的奧迪A6L，或許也還會在這“同級第一選擇”位置上至少再呆上一個世代。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!