“新國标”下，九江找不到駕校學大車

小車駕培“蛋糕”足夠大，增開大車不劃算

“開車”已經成為繼吃飯、喝水、睡覺之後第四個準生存技能。不過這裡的“開車”，更多是私家車，也就是大家常說的“小車”。然而除此之外，還有專注于經營性的“大車”，比如大型客車、牽引車、大型貨車等。

一直以來，無論市民想開哪種車，隻需要到九江的駕校進行培訓，考試合格之後，取得相關駕照就能開車上路。然而，随着《機動車駕駛員培訓機構資格條件》和《機動車駕駛員培訓教練場技術要求》（以下簡稱“新國标”）于2014年6月1日起正式實施，九江不少駕校大車培訓的硬件設施無法達到“新國标”的要求，無奈之下，隻有暫停大車培訓，隻進行小車培訓。

物流業興起貨車司機成好“飯碗”

随着經濟的發展，九江公路物流業經曆了一個井噴式發展的過程。十幾年時間，九江物流公司從幾十家增長到5000多家。随之而來的是，大貨車數量猛漲，這客觀上加大了對司機的需求量。另外，新交通法出台後，大貨車駕照比較難考，大貨車司機形成了“斷層”。

“年輕人如果文憑不高，考本大車證就相當于找了個‘飯碗’。”朱誠在九江從事物流運輸已經有近30年的時間了，主要跑九江至湖北的物流專線。“以前是幫别人跑，每個月拿固定工資加提成。”朱誠說，他曾在廣東地區做客車駕駛員，到手的月薪能有七八千元，還包吃住。後來看到九江物流行業發展不錯，他便決定回到九江，買了輛大貨車，自己跑起了貨運。

朱誠算了一筆賬，從九江到湖北地區運貨，來回需要2天的時間，收費從700元至800元不等。前幾年生意好的時候，朱誠幾乎每天都在路上，一個月下來，扣除各種費用，收入在7000元以上，在九江已經算是不錯的收入。

好“飯碗”不好拿 本地沒有駕校學大車

因此，在朱誠的建議下，2014年夏天，朱誠的侄子朱萬軍也決定考個B2駕照(大型貨車駕照)跑貨運。但讓朱誠和朱萬軍沒有想到的是，問了七八家駕校，卻沒有一家駕校可以報名培訓B2駕照。

“都說是新交規實施後，申領大中型客貨車駕駛證的考試内容發生了變化，由于場地等設施達不到标準，駕校暫時取消了B2駕照的報名培訓。”無奈之下，朱萬軍隻有到外地報名參加B2駕照的培訓及考試。

在交過了8680元的報名費用後，朱萬軍隻得到外地參加培訓。“住宿、交通，這些都要花錢。更麻煩的是，練好車以後還要排隊等考試。到了考試的時間，再趕到外地去考試，一來一往，時間、精力、金錢都花費了不少。”朱萬軍說。

“為了配合駕校的‘新國标’要求，從2014年年初起，就暫停了我市駕校大車培訓的項目。”市運管局駕培處王處長介紹，2014年2月8日，交通運輸部組織制訂的國家标準《機動車駕駛員培訓機構資格條件》和《機動車駕駛員培訓教練場技術要求》正式對外發布，兩項标準自2014年6月1日起正式實施。“新國标”施行後，則要求對已經許可的駕培機構進行改造建設和整改，而整改達不到新國标标準的駕培機構暫停其培訓業務，并通報公安考試部門，暫停其考試申請。

新國标出台後，本地駕校停了大車培訓

“‘新國标’對駕培機構的要求更加嚴格，且不說對大車駕照的要求，光就C1這類小車培訓的新要求，就足以讓許多駕校做大整改。”駕培機構業内人士陳經理介紹，其實早在2014年之前，九江能考B2等大車駕照的駕校很多，但新國标出台後，九江便沒有一家駕校在規格上達标，所以想再開啟大車培訓項目，就必須整改。

“過去新開一家專門提供小車培訓的駕校，投入成本在200萬元左右。現在400萬元開一個駕校，選址還要在郊區。要是想在浔陽區、廬山區、開發區等好地段開個駕校，那可能就需要600萬元的投入。”經營駕校的呂經理告訴九江晨報記者，僅以教練場地面積要求來看，“新國标”要求“不提供大型車輛中任意一種車型的駕駛培訓服務”的三級駕培機構，需要15畝教練場地，而“提供大型車輛中任意一種車型駕駛培訓服務”的三級駕培機構，則需要70畝（約6.6個11人标準足球場大小）教練場地，而這些要求還隻是最低的。

“而且如果租用的場地隻是泥土地，那麼還需要進行路面硬化。加上辦公樓、設備、車輛，如今新開駕校的成本比舊國标時，高了近一倍。而很多老駕校，也因為改造費用過高，而選擇停業，或者放棄老校區，另開新校。”呂經理告訴晨報記者。

小車市場足夠大，增開大車培訓不劃算

據統計，截至2014年底，九江市駕照保有量為108.34萬本，機動車保有量約為56萬輛。而在2014年底，九江常住人口480.69萬人，這相當于平均每4個九江人中就有一個人有駕照。“既然小車駕考培訓的‘蛋糕’就足以讓這麼九江衆多駕校分吃，那麼自然就不會有人願意去增開大車培訓。”呂經理表示，要想滿足大車培訓的資質，那麼駕校的教練場地至少要70畝，訓練道（單車道）路基路面大于4.5米，車行道（單車道）寬度大于3.5米，僅這些場地要求，就要比小車培訓多出2至4倍的投入。

“投資現在都講究回報效率，大車培訓投入太大，回本自然周期就長，風險也随之增加。”陳經理介紹，雖然随着物流業發展，願意考大車駕照的人增加，無形擴大了大車駕培的市場。但從投資市場考量，專營小車駕考的投入成本更低，回報速度也更快，更适合大衆投資。

“雖然市場傾向于小車駕培市場，但大車駕培如果申請通過了資質審批，那麼還是有經營優勢的。”駕培業内人士幹先生告訴記者，由于大車駕培資質門檻過高，因此對于九江這類小城市的駕校來說，擁有該資質無疑可以形成“壟斷”。

記者也從市運管局了解到，目前我市已有兩家駕校在進行大車駕培資質的申請，現已進入資格審查階段。或許不久，九江人也能再次在家門口考大車駕照了。

本土駕校更傾向專營小車駕培業務。

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