曾經的“鬼火少年”可能會老，但運動型車的江湖一直都在。

曾與STI、EVO、RX-7、GT-R等傳奇車型享有同等地位的INTEGRA，它被譽為“是有史以來最好的前輪驅動汽車之一”，其承載了本田對道路、賽道征服欲的全部。

有這樣“顯赫”的背景，你就不難理解化身為“新架構Honda性能王”的型格INTEGRA進入國内後引起消費者追捧的原因了，該車自2021年9月28日亮相以來一直話題滿滿，上市後更在2周内訂單突破1萬台，熱銷勢頭，勢不可擋。不過，熱銷背後，型格INTEGRA是否擁有“名副其實”的硬實力呢？我們今天就來找找答案。

沖破民用車動力性能天花闆的INTEGRA

誰是INTEGRA？

如果你是一名JDMer，你一定會強調INTEGRA是一台令人興奮的駕駛者之車，或許1985年推出的第一代車型是一款主打家用的掀背車型。但1989年推出的第二代INTEGRA開始用性能來征服市場，其搭載了本田曆史上第一台VTEC發動機——著名的B16A。以1.6L排量的自然吸氣發動機，最大馬力達到160匹（後來優化到170匹），在當時直接沖破了民用車動力性能的天花闆。

嘗到了“駕駛的快感”，1993年推出的第三代INTEGRA除了獨特的四眼大燈使其擁有超高的辨識度外，1995年由上原繁親手打造的INTEGRA TYPE R，搭載B18C紅頭發動機，1.8L排量，卻能夠爆發出200匹馬力。2001年，第四代INTEGRA推出，僅提供三門版車型，不過本田也為這代INTEGRA Type R搭載了真正的硬貨——K20A i-VTEC 發動機，223匹馬力讓其風頭無兩，并進一步強化車身，再次将INTEGRA Type R推向性能高峰，讓該車毫無争議地成為了本田的一面旗幟。

繼往開來，型格INTEGRA為何是年輕人的渴望？

型格INTEGRA最有型、最出格的動作，在筆者看來，首先是搞出了一個“6MT手動擋版本”，而且手動擋版本也是型格 INTEGRA全系重量最輕的，僅有1312kg，對于本田粉兒來說，沖就對了。

其次，型格INTEGRA在外觀設計上也有一套，整體造型有着不錯的運動感，包括一個視覺上長長的發動機艙，很有性能車的味道；側面從前大燈延伸到後尾燈的一根腰線，更加襯托出修長的車身比例；從A柱到C柱的流線溜背造型，呈現出整車蓄勢待發的視覺感受。再加上幻夜版的酷黑SPORT專屬運動套件、翡絢藍和熾熱黃兩種獨特外觀塗裝、18英寸五輻輪圈等，型格INTEGRA的确有一種運動轎車與生俱來的氣場。

再者，型格INTEGRA的内飾從做工用料到顔色搭配，在筆者看來都是同級中最為用心的一個。比如，進入車内時運用的卡片式鑰匙，再比如采用啞光材質的蜂窩狀飾闆，以及内門闆上的氛圍燈可以通過飾闆紋路來豐富燈光細節，再加上細膩舒适的新款多功能方向盤、全液晶儀表盤、懸浮式中控屏以及運動感拼色座椅等，确實打破了運動轎車無法兼顧質感與豪華度的規則。

不過，車内最值得一提的，恐怕得屬那套堪稱奢侈的12喇叭BOSE環繞聲音響。這是本田專門為型格 INTEGRA量身定制的BOSE Centerpoint環繞聲音響系統，再加上12個高性能揚聲器，12通道數字功放，以及虛拟環繞聲技術和 DSC 動态随速補償技術等，力求在音域、空間感和大信号三個維度，為駕乘者打造出真實感動的非凡清晰度，身臨其境的寬廣空間感，以及熱血沸騰的震撼力量感。

不僅如此，Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，常見的車機互聯、智能語音控制以及第三方App等都沒有缺席，還可以脫離手機使用，日常出行沒毛病；而最新Honda SENSING安全超感系統，像ACC自适應巡航、車道保持、盲區監測、并線輔助、前碰撞預警等功能悉數配齊，在智能駕駛輔助配置上優于同級水平。

誰說智能汽車是電動車的專利？型格INTEGRA同樣給到同等的智能駕控體驗。

新架構Honda性能王，我服！

說到這裡，或許你已經被型格INTEGRA的精神傳承和車型魅力所迷，但全系搭載本田明星産品——地球夢1.5T渦輪增壓高功率發動機，最大馬力182匹，峰值扭矩240牛·米，動力強穩定可靠，同時還有一定的可擴展性，具有不小的潛力和可玩度。

但筆者更在意的，是其高剛性車身對于駕控、安全等方面的優勢。

衆所周知，車身剛性（也叫車身剛度）是指車輛在使用過程中受到不至于損壞車身的一般外力時車身抵抗變形的能力，主要包括彎曲剛性和扭轉剛性，兩者通常合起來講，也就是彎扭剛性，再直白一點兒就是不易變形就叫剛性好。

而提升車身剛性的方法通常有這麼幾種：一是優化結構，包括切邊的選擇、零件加大、加強筋的合理布置和設計等都可有效增強車身彎扭剛性。二是使用加強件，不過這種方法會增加零件數量、成本及重量，代價較大，通常這種方式在中通道下方、AB柱區域應用。三是材料升級，這對于改善車身剛性不足很有效；通常是在縱梁區域、座椅橫梁等區域應用。四是增加焊點數量，焊點布置的數量及位置的合理性往往對彎扭剛性的影響很大。

聊完了“理論”，我們再來看型格INTEGRA是如何“實踐”的。其一方面通過采用高剛度車身結構材料，包括在A柱、門檻、頂棚前橫梁采用抗拉強度1500MPa以上的熱成型鋼闆；而B柱中層采用抗拉強度1500MPa以上熱成型鋼闆的同時、内層則采用抗拉強度980MPa以上的超高強度鋼闆；包括前輪罩&前輪罩上部以及頂棚中橫梁、前地闆骨架、内門檻均同樣也采用抗拉強度980MPa以上的超高強度鋼闆......這樣的車身鋼材用料讓型格INTEGRA與歐系對手“硬碰硬”可以說完全沒問題。

另一方面則是基于高剛性平台，進行車身結構強化，包括車身地闆縱向通道采用加強構造，強化彎曲剛性；車身前後環形區采用加強構造，強化扭轉剛性；車身地闆配備格子型縱梁，強化地闆剛性；車身地闆儀表闆橫梁采用通道加強件，提升剛性和地闆振動性能，讓其車身的扭轉剛性提升8%，彎曲剛性提升 13%，為型格INTEGRA帶來更優異的動态性能，對車内的靜谧性和行駛穩定性也大有裨益。

在此基礎上，型格INTEGRA采用了常見于豪華車上的鋁合金副車架，能更從容應對激烈的操控，從而一舉打破了人們對于日系車在車身剛性不足的刻闆印象。不僅如此，型格INTEGRA還着力打造靜谧性車内空間，有效配備吸音材料和隔音材料，抑制噪音傳遞與産生。除此之外，型格INTEGRA還标配10個安全氣囊、行人保護系統、預緊式安全帶等，讓每一份速度感的背後都令人倍感安心。

那麼，型格INTEGRA到底開起來怎麼樣呢？筆者繼全國試駕會後，再次實地走訪北京某4S店進行試駕，細心體驗之下，感受到頂着INTEGRA之名的型格确非泛泛之輩，而是具有兩面性：D擋 ECO模式下它就是一輛省油、好開的買菜車；而S擋 地闆油模式下，INTEGRA“前驅賽道王”的靈魂就會蘇醒，其狂野的另一面也暴露無遺，而這一面正是用來诠釋INTEGRA的運動基因。

實打實的講，對于國際級大廠而言，産品所呈現的風格，一向不是技術的限制，而是選擇的問題，而當下Honda産品在設定上，相對于競争對手，利落的身手中仍有着濃厚的屬于Honda轎車産品那種舒适的穩定感，或許不若前輩INTEGRA的銳氣，但對于當下講究操控樂趣的買家而言，似乎才更符合多數人需求的選擇。

寫在最後：

一如谷愛淩在冬奧奪得的好成績，她姣好的面貌也掩蓋不了那長年累月的努力。

而型格INTEGRA在國内的熱銷，也絕非隻是憑借着INTEGRA品牌的曆史光環才能得到，而是它的産品定位以及實力，真真切切的解了年輕人的“渴”。“新架構Honda性能王 ”所诠釋下的駕控體驗，更帶來了超越期待的出行新體驗，無疑成為廣汽本田強大的轎車矩陣中，最閃亮的一顆新星。而根據廣汽本田最新公布的銷量數據，1月份，即上市首個整月，型格INTEGRA銷量已達9215輛，讓我們更有理由相信，型格INTEGRA的熱銷，将是水到渠成之事。

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