我們常說，本田品牌是“買發動機送車”，但各位知道本田的發動機到底有多強嗎？要知道，作為紅牛與AlphaTauri車隊的發動機供應商，表現優異的本田混合動力系統幫助兩支車隊均登上過最高領獎台，甚至還将“老對手”法拉利一次又一次甩在身後······

　　2021新賽季，紅牛将購買本田的知識産權并獨立運營本田的F1發動機項目。而在圍場外，随着東風本田旗下各款車型逐步推出了搭載有第三代i-MMD混動系統的SPORT HYBRID銳·混動版本，讓廣大“本田粉”也能體驗到F1圍場經驗帶來的紅利。

　　十餘萬，也能體驗本田粉的“混動狂歡”

　　早些年，豐田品牌的混動系統在中國市場賣出了不錯的表現。本田後來居上，成為了混動領域的後起之秀。本田銳·混動系列車型2020年超過20萬輛的銷量，也為本田創造了新的增長點，從另一個角度反映出了其受歡迎程度。

　　得益于市場需求的增加，銳·混動技術下放也順理成章，從CR-V、INSPIRE再到艾力紳，銳·混動技術也同樣運用在了定位入門級A級家轎的享域之上。在保留享域燃油版車型時尚外形、超大空間等優勢的基礎上，銳·混動實現了經濟性、動力性、舒适性三個方面的精進與優化。

　　享域銳·混動在設計層面傳達了城市運動美學，飛翼式前臉造型搭配羽翼式LED前大燈，展現出一副較為飄逸與靈動的視覺效果。而乘用化方面，享域銳·混動在機械空間最小化的本田MM造車理念下，擁有4756/1804/1509毫米的車身尺寸，和2730毫米超長軸距，有着同級傲視群雄的完整化空間。

　　随着車型級别的覆蓋面擴大，本田品牌在中國市場推出了兩款不同排量的第三代i-MMD混動系統，分别基于1.5升與2.0升自然吸氣發動機打造。二者在電氣化結構部分完全一緻，但前者的電機功率有一定降低。二者均在傳統燃油車變速箱的位置搭載了一台電動CVT變速箱，其内置兩台電機（驅動 發電）以及PCU動力控制單元。

　　在享域銳·混動上，正是搭載了1.5升第三代i-MMD混動系統，在1.5升阿特金森循環發動機、雙電機、蓄電池的合作下，除了可提供最大113千瓦的輸出功率外，還可實現最低百公裡4.0升的油耗，動力與經濟性表現相當可觀。

　　其中，在享域銳·混動起步及巡航行駛時，EV模式将利用電池向驅動電機供應電力驅動前行；在需要快速加速時，混合動力行駛模式介入，通過發動機帶動發電電機為驅動電機提供電力驅動前行；在70公裡/時以上巡航時，發動機的動力将直接驅動車輛行駛。

　　通過NORMAL模式、ECON模式、SPORT模式與EV模式的選擇，車輛将判斷駕駛情景切換三種驅動模式。無論是可以“放肆”踩下油門，也無需擔心“費油”的EV模式與ECON模式；還是将平衡性能發揮極緻，兼顧性能與油耗的NORMAL模式；又或是動力随叫随到，電動機輸出更加有力的SPORT模式，都可以幫助享域銳·混動獲得有着比燃油版車型更加出色的動力響應，加速時還有着混動車型獨有的輕快提速表現，同時完美平衡油耗。

　　作為一款SPORT HYBRID銳·混動車型，源自F1賽車經驗的混動系統，可以賦予駕駛者充沛的動力充沛，電動機所帶來的強勁推背感與發動機介入是源源不斷的動力，是1.0T燃油版車型很難比拟的。此外，駕駛者當然也不需要刻意控制右腳來保證燃油經濟性，在猛踩油門後也不必擔心電量過低的問題，一旦進入巡航工況又或是踩下制動（動能回收），發電機都會源源不斷為電池組進行充電，來保證在城市道路與高速路段都可以及時補充電力。

　　對于用戶來說，雖然本田的1.0T地球夢發動機雖然在動力水平、可靠性與抖動控制方面有着不錯的表現。可如果增加不了多少預算，就可以獲得一台成熟可靠的1.5升自然吸氣發動機，還有兩台電動機加持，相信大部分消費者都清楚應該如何抉擇。值得注意的是，SPORT HYBRID銳·混動相比普通燃油版車型，還重新進行了運動化調教，例如懸架支撐更強，轉向虛位更小等等。

　　相比之下，雷淩和卡羅拉采用豐田GA-C平台的混動系統，由1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機 雙電機組成，系統的綜合功率為80千瓦，動力調校略顯保守，與上一代車型相比動力數據有所下降，這或許是為了進一步國VI滿足排放法規。作為混動領域的“Old School”，相比SPORT HYBRID銳·混動注重燃油經濟性與運動性能間的平衡，豐田品牌則稍微損失了一些駕駛的樂趣。

　　讓“熱愛”，加點電

　　2020年中國新能源汽車銷量突破130萬台，愈來愈多消費者開始認可“電力”在汽車行駛品質方面帶來的提升。不過，電動車目前依然要面臨續航有限、充電不便利等問題，而混動車型的崛起，則給消費者又提供了一種出行選擇。2020年，東風本田銳·混動家族全年銷量10.61萬輛，也見證了混動系統在用戶心中的地位逐漸提升。

　　綜合來看，享域銳·混動在換裝1.5升第三代i-MMD混動系統後，表現出了“脫胎換骨”一般的駕駛品質提升，在動力與懸架表現方面都展現出了非常出色的水平。而本田的i-MMD雙電機混合動力技術成為了越來越多用戶的選擇。

　　似乎不再需要更多數據來說明問題，對于普通消費者而言，享域銳·混動車型的價格相比燃油版沒有提升太多，但在性能、操控與NVH靜谧性上都有本質改變，這筆“買賣”已經顯得更加劃算。從F1賽場再到提升日常駕乘的品質，我們似乎已經不能要求混動車型能帶來更多了。最起碼我們在入門級車型中，也能體驗本田粉的“混動狂歡”。

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