财聯社10月25日訊（記者 劉陽）豐田與比亞迪合作的首款純電動汽車終于駛入了新能源賽道10月25日，繼前日由豐田中國首發後，豐田在華合資公司借旗下bZ純電動專屬系列bZ4的上市，再讓bZ3“返場”亮相，我來為大家講解一下關于豐田bz3降價6萬?跟着小編一起來看一看吧!

　　 豐田bz3降價6萬

　　财聯社10月25日訊（記者 劉陽）豐田與比亞迪合作的首款純電動汽車終于駛入了新能源賽道。10月25日，繼前日由豐田中國首發後，豐田在華合資公司借旗下bZ純電動專屬系列bZ4的上市，再讓bZ3“返場”亮相。

　　“bZ3純電轎車仍基于e-TNGA架構下專屬BEV平台打造，将由一汽豐田天津工廠生産。”豐田中國内部人士透露，作為“三強聯手”的首款車型，bZ3搭載了比亞迪旗下弗迪動力提供的驅動電機與磷酸鐵锂刀片電池，提供135kW和180kW兩種電機版本，CLTC工況下分别達到了517公裡和616公裡，百公裡耗電量為11千瓦時和12千瓦時。按照計劃，bZ3将通過一汽豐田及其經銷商網絡進行生産銷售，并将陸續推出純電跨界轎車和純電中大型SUV。

　　2019年7月，比亞迪與豐田簽訂合約，宣布将共同開發轎車和低底盤SUV純電動車型，以及上述産品所需的動力電池，雙方合作車型将使用豐田品牌；11月，豐田與比亞迪又發布聯合聲明稱，雙方就成立純電動車研發公司簽訂合資協議，雙方各出資50%。彼時，除了雙方的合作模式，消息提到的車輛上市時間點——“2022年底”，這比此前雙方協議透露的“雙方合作車型計劃于2025年前投放中國市場”的時間節點提前了整整三年。

　　“面對大步快跑的其他車企，豐田雖然并未抛棄主攻氫燃料的技術路線，但也日益無法在純電競争中置身事外。”在業内人士看來，豐田雖然自己也有e-TNGA純電平台，但在對純電車型成本控制以及量産速度的把握上，比亞迪的經驗和能力無疑更為充足。“對于豐田來說，借助比亞迪的技術和制造能力，能更快将低成本的平價純電動汽車推向市場。”

　　面對巨大的純電動汽車市場，豐田不再固執。在發布bZ3的同時，多位消息人士透露，豐田汽車正考慮更新公司的電動汽車戰略，以更好地參與該領域的競争。如果豐田内部采納這項提案，将是這家全球最大車企的重大轉變，并改寫公司去年宣布的380億美元電動汽車計劃。

　　“由于市場對電動汽車的需求遠超此前預期，但豐田在工廠成本戰中遠落後于特斯拉，使得其重新評估電動汽車戰略。”多位消息人士以及兩位豐田部内部人士透露，豐田前首席競争官寺師茂樹（Shigeki Terashi）正在領導内部的一個工作組負責籌備工作，目标是在明年年初之前交出改進原有電動車架構的計劃，或搭建新架構的計劃，“豐田正在考慮通過将e-TNGA與新的技術相結合來延長其實用性，甚至有可能淘汰e-TNGA并重新設計電動汽車的專業架構平台。”

　　“目前我們尚無這方面消息。”對于業界傳聞，有豐田中國相關人士表示。

　　2019年，豐田推出e-TNGA架構，使電動汽車可以與燃油車和混合動力車在同一條裝配線上生産，并于今年推出了第一款基于該架構的電動汽車——豐田bZ4X。彼時，豐田章男宣布，為推動電氣化戰略，豐田汽車将在未來10年投入4萬億日元用于開發純電動技術和産品。

　　“豐田再不盡快拿出産品，基本上就無緣（這波新能源爆發性增長的市場）了。”全聯車商投資管理(北京)公司總裁曹鶴表示，豐田在純電領域的技術積累和制造經驗有限，其應該是想走條“捷徑”，“與其慢慢研發、投放産品，不如直接借助合作夥伴的技術盡快出結果，先把賽道占上，這比什麼都重要。”

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