新款保時捷Macan正式上市，售價是55.4-84.8萬，其實新車早在去年8月份已經公布了價格并開啟預售，作為保時捷銷量好的車型，新款Macan把主要的升級重點放在了“芯”上，對上市的三款車型動力都做了提升，今天我們就是要在賽道上，體驗一下入門級的2.0T車型有多大的進步。

　　此次改款大變化把動力版本精簡到了三款，分别為Macan 2.0T，Macan S 2.9T和Macan GTS 2.9T，而且動力參數都比老款有所提升，而入門級的Macan還是中國市場上首款采用EA888 evo 4的2.0T發動機的車型。

　　此次試駕的Macan 2.0T發動機大功率為265馬力，峰值扭矩達到了400牛·米，官方0-00km/h加速時間為6.2秒，比老款快了0.秒。傳動系統仍是保時捷7擋PDK濕式雙離合變速箱，代号為DL50-7A，有個變化是其擋把的設置上取消了手擋擋位，變為直接在方向盤上用撥片換擋。

　　在底盤配置上，Macan 2.0T沒有配置可變懸架系統，而Macan S和Macan GTS都配置空氣懸架，除了軟硬可以調節外，高度也分為-0mm，-20mm，-0mm，0mm和 40mm五檔可調，其中GTS版的基礎高度就要比另外兩個版本低0mm，更注重降低重心。

　　開起來之後，依舊是那個很有“跑味”的SUV，新發動機的在中低轉速區間就有很好的動力輸出，敢于深踩油門的話，2000rpm以前就能輸出400牛·米的強大扭矩，而且四驅系統保證了充足的抓地力，0-80km/h的範圍加速都很有沖勁，每次出彎加速都能給到充足的推背感。

　　應該說這個2.0T發動機的動力如果放在城市街道或者是高速公路上已經足夠強，滿足日常出行是遊刃有餘的，但是來到賽道，在持續高轉高速的情況下，動力體驗就會差點意思。遇到大直到全油門加速，在超過00km/h時速後，加速的力道有點衰減，不是說很弱，但要以性能車的标準來說就顯得少了一點兇悍的感覺。

　　7速PDK變速箱表現比較稱職，在普通模式下，換擋很積極，輕踩油門的時候能把發動機轉速控制在500rpm左右，動力舒适足夠平素，就算是低速跟車也不會有明顯的闖動或抖動。換上運動模式後，每一次深踩油門，KICK-DOWN反應恰到好處，對擋位的選擇也足夠合理。在賽道駕駛，基本能讓發動機維持在000-5000rpm的強扭矩區間，隻是在每次入彎前急減速時，其降擋還是有點頓挫感。

　　雖然變速箱的表現挺不錯的，但是給我留下印象的還是它的底盤表現。畢竟是有着跑車基因，在底盤調校上展現出了紮實的功底。同級别的其它SUV來到賽道駕駛，多數都是左搖右晃的狀态，而Macan在賽道上倒是有種如魚得水的感覺，方向盤有着很好的指向性，面對連續的彎道轉向精準，車身很靈活，有足夠的駕駛樂趣。

　　　雖然是一台SUV，高重心的特點必然會讓其在高速過彎的時候有一定的側傾，但Macan懸架支撐力充足，基本上能把車身側傾控制在相對較小範圍，重心偏移的幅度不算大。另一方面，懸架有着比較清晰的路感，但對一些細碎振動的過濾也不是很徹底。

　　　雖然是一台SUV，高重心的特點必然會讓其在高速過彎的時候有一定的側傾，但Macan懸架支撐力充足，基本上能把車身側傾控制在相對較小範圍，重心偏移的幅度不算大。另一方面，懸架有着比較清晰的路感，但對一些細碎振動的過濾也不是很徹底。

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