提到4S店，大家肯定不陌生。

最初4S店是1998年由廣州本田引入，是一種集整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售後服務（Service）、信息反饋（Survey）四位一體的銷售店。

由于示範效果較好，迅速被各汽車廠家效仿，一時間4S店開遍神州大地。

然而，率先在中國市場引入4S店概念的本田忽然在澳洲取消現有的4S店模式，現有的經銷商不再擔任新車銷售的角色，消費者隻能在本田汽車官網上進行預訂。

此舉消除了本田在澳洲市場車型終端售價不一現象，有效杜絕内卷。

随後，奔馳也傳出消息，将在明年1月1日起，針對澳洲市場執行“線上下單、線下提車”的政策。取消4S店的做法最大的好處就是新車零售價做到真正統一，不會因為經銷商對指導價陽奉陰違，這意味着傳統4S店經銷商在新車價格上再無議價權。

我國4S店

會消失麼？

首先說下觀點全面取消4S店很難，但直營模式會越來越多。

據統計，我國授權經銷商數量在2020年首次出現負增長，4S店網絡數下降為28229家，同比下降5.8%。

2020年共退出3920家4S店，平均每天退出數量超過10家。

當然受到了疫情、消費者購買習慣改變、大環境等多種因素影響。

在4S店模式遭遇嚴峻挑戰的背景下，汽車廠商已經開始了自己的“新零售”模式。

造車新勢力在進入汽車行業之後，普遍采取了體驗店和直營模式，而非我們傳統的4S店這種分銷模式。

更重視打造線下旗艦店的體驗感，甚至把門店開到購物中心、CBD内，通過場景營銷強化産品體驗感。

很看重用戶體驗，更在乎口碑，所以體驗不錯，受到了很多人歡迎。

汽車由廠家來直接進行銷售，在官網或者APP下訂單，然後在線下門店（廠家自營門店）看車和提車，也就是目前造車新勢力品牌采用的銷售模式。

目前特斯拉、蔚來、小鵬等衆多新勢力品牌已經基本摒棄了傳統4S店的銷售模式。

新模式買車

貴還是便宜？

假如采用上方所說的直營模式，官網訂車、線下提車。

#首先說說有可能便宜的

這種情況有可能出現在一些價格堅挺甚至有加價現狀的車型上，例如需要加價的雷克薩斯、豐田、奔馳等部分車型，消費者就能站在“同一起跑線上”。

那些雷克薩斯ES加價幾萬、奔馳大G加價幾十萬的現象或許就能得到遏制，但如果官網對這些加價熱銷車型不加以限制，消費者訂車洶湧程度可能也會擠到官網癱瘓。

#再來看看有可能貴的

像捷豹、路虎、沃爾沃、凱迪拉克等品牌，部分車型終端優惠較大，如果線上也按照指導價，競争力勢必大打折扣。

如果線上也按接近終端售價進行上架銷售，那現有定價體系也需要推倒重來。

所以我覺得便宜與貴這個情況不成立。隻能說新模式會讓價格更加透明，不用考慮加價或者優惠等問題。

未來修車

怎麼辦？

還有一個關鍵問題是，4S店不在了，售後維修怎麼辦？

大緻會分為兩種情況，官方售後與第三方售後中心。

以特斯拉的售後渠道為例，目前特斯拉售後服務網絡體系分為兩大塊，一是特斯拉自營的售後服務中心，二是授權钣噴中心。

其中特斯拉自營售後服務中心用來解決車輛檢查、保養、故障診斷及維修等業務；而授權钣噴中心則多處理事故車輛維修。

不過基于汽車行業的發展，第三方的售後中心有極大的可能性會發展成不再是單一品牌的售後，而是面向多個汽車品牌，也就是現在很多豪車采用的模式。

例如法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐。

衆所周知，新能源市場下的汽車形态，不同于傳統燃油車，尤其是維修保養方面，呈現的是模塊化保養，多依靠技術支撐。

沒有發動機需要保養後，在售後層面會省下了不少功夫。

結尾

對于汽車行業而言，多種渠道融合并存的新局面正在形成。

雖說直營模式是一種流行趨勢，但其發展尚在萌芽階段，想要全面颠覆還有太多不可控的因素。

傳統4S店模式未來一段時間依然占據市場主導地位，但其也要抓住時機擁抱變化，以應對市場的全新考驗。

無論是本田、奔馳在國外取消4S店模式，還是豐田、奧迪的直營模式的試水，都是主機廠為了适應時代變化而作出的調整。

不過，直營模式的阻力非常大，全國幾萬家4S店的“蛋糕”也不是随便能撼動的，并且售後服務在很長時間内也是離不開4S店的。

所以未來相當一段時間都是多種渠道融合并存的局面，這也有助于消費者享受到更多高品質的汽車服務與用車體驗。

來源：汽車4S店管理論壇

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