迷你車型在兩輪界中向來是一個“另類”的存在，這種起源于二戰，發展于日本的小型車款，以呆萌、讨巧的外表取悅人心，并依靠良好的可玩性與便利性圈粉無數，使之成為了摩托車家族中的又一經典傳奇。

正所謂“劍走偏鋒鋒芒露，情歸坦途途痕滄”，作為國内較早涉足摩托車深度研發與精益制造的專業品牌之一，銀鋼摩托在迷你車型領域一直都有着相當不俗的市場口碑，旗下小怪獸家族備受追捧。2021年，銀鋼為回應市場呼聲，再次推出了延續小怪獸家族經典傳承的全新迷你車型YG150-23A（以下簡稱全新小怪獸）。

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車型定位

事實上，銀鋼全新小怪獸是一款以前代小怪獸為開發藍本的衍生車款，作為一款拓展車型，全新小怪獸延續了家族化的基本産品架構，車身數據與整體大小和上代車型保持基本一緻。

從官方資料來看，該車的車身尺寸為1740mm，并具備1245mm的軸距設定，其坐高與手把寬度均較上代車型有明顯減少。這也說明，全新小怪獸是一輛以入門級用戶為産品定位的娛樂化車型，并通過對騎行三角的持續優化确保了車輛更為寬泛的适用人群。

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外觀造型

其實就個人理解來看，銀鋼全新小怪獸在外形設計上更多的是受到了當下潮流化元素的影響，在保留其歐系街車調性的同時，全新小怪獸還大量采用肌肉化線條輪廓，以凸顯整車的力量感。

此外，該車還充分貼合當下年輕人群的審美需求，引入高反差配色與動感貼花設計，從而讓年輕、活力、動感、時尚等多種視覺元素融于一身，以展現全新小怪獸不拘一格，個性自我的産品設計思維。

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細節雕琢

在外形細節設計上，全新小怪獸的整車燈具均采用了長壽命的LED光源，并同時引入了矩形全數字式儀表，需要特别指出的是，該車的車頭大燈為雙燈組布局結構，其中上部為大燈，下部為日間行車燈，整體燈具外形簡潔飽滿，酷似盾牌，具有很強的産品識别度。

為了提升駕馭樂趣，降低騎行門檻，全新小怪獸采用了更易操控，更加實用的一體式變徑手把管，并縮短了兩側近20mm的手把寬度，即便是身材嬌小的女生騎乘，無疑都是非常友好的。類似标準街車的手把布局平直，能為騎行者提供更加輕快的轉向性能。另外，采用鍍鋅工藝的手把管不但抗腐蝕性能更強，同時也讓全新小怪獸的運動化質感得以彰顯。

在油箱造型設計方面，全新小怪獸充分結合了實用性與騎乘感受兩方面的産品需求，采用雙層内置式油箱結構（實際容積為9L），兩側的内收設計不但可以提供極佳的腿部貼合感受，同時肌肉感十足的油箱側面還加入了金屬網狀進氣道，進而讓整車的細節質感得到了很大程度的提升。

作為一款強調娛樂化騎行的迷你車型，全新小怪獸的車座布局采用了一體化設計，其中前座被刻意收窄，觸感稍顯偏硬，而後座則稍向上揚，從而為車輛營造出俯沖、戰鬥的側面線條。

此外，廠方還特别針對不同用戶的使用需求，标配了後座駝峰裝飾覆蓋件，可根據不同的個人喜好和騎行場景進行自由安裝切換，這樣的設計不但讓車輛的實用度得以提升，同時也在一定程度上使車輛的個性化表現得到了進一步增強。

正所謂“工欲善其事，必先利其器”，全新銀鋼小怪獸作為一名街道上的“職業玩家“，其專業化的配置自然必不可少。考慮到該車主要面對城市騎行，因此懸挂系統采用的是前雙後單的避震器形式，其中前部為液壓複合倒立式避震器，目測其行程在100mm左右，這在同級别車型中，絕對堪稱良心。但由于受到車體尺寸的限制，因此其後懸挂并未采用多連杆結構，取而代之的則是運動感更加激進的單筒式中央避震器。

在輪胎配置方面，全新銀鋼小怪獸前後均采用遠新品牌的小胎徑真空公路輪胎，胎質偏硬，耐磨性表現甚好，但防滑表現一般。實際上，該車的原廠胎具有不錯的品質表現，勝任日常騎行完全沒有問題。若“發燒”過度，你大可自行花些銀子，更換胎質相對較軟的品牌即可。

作為一款入門級車型，全新小怪獸前後均配備220mm盤式制動器，其前制動為雙卡鉗單盤結構，後制動為單卡鉗結構，整體配置處于市面主流水準，但小編個人希望廠家能為其增加CBS聯動機構，以提升車輛在特殊路況條件下的安全性發揮。

全新小怪獸在車架結構方面基本延續了上代車型的設計，采用管式編織式車架結構，不但讓整車的視覺質感更為豐滿，搶眼，同時在其強度表現上也是可圈可點，偏向歐系的編織式車體結構，可以有效提升整車的駕控騎行品質，這對于一輛追求駕駛體驗的玩樂化車型來說，無疑是至關重要的。

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核心動力

作為銀鋼迷你車系中的最新成員，全新小怪獸搭載的是一台由銀鋼自主研發的單缸風冷兩氣門150mL電噴發動機（國Ⅳ排放），該機型與前代小怪獸為同一平台，具備8.5kW的最大功率與11.5 N.m的最大扭矩，其出色的穩定性、耐久性與經濟性早已被市場廣泛認可。由于該機型采用了先進的滾子搖臂配氣技術與曲軸偏置技術，可實現高動力發揮下的低功耗表現，而這樣的動力配置對于這款小身材的迷你車型來說，顯然是非常強悍的。

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駕乘質感

聊完了全新小怪獸産品配置，咱們再來說說整車的駕乘感受。這是一輛以玩為主的迷你車型，因此該車在坐姿設定上是明顯偏向運動的，嬌小的車身尺寸使該車的坐高變得相對較矮，以1.6米左右的身高來說，其兩腳掌可以完全着地，并對車身形成良好支撐。

此外，由于該車身比較短小，其前後座呈階梯狀布局，所以，在正常騎行時，前座能對人體形成非常讨喜的限位特性，即便在大動态條件騎行時，也能保持相對穩定的騎行姿态。

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操控表現

就整車的實際騎行表現而言，全新小怪獸的駕馭感受是有别于普通的街道通勤車型的，畢竟迷你化的車體設計，在某種程度上對整車的布局帶來了一定的影響。相對較低的車體重心給駕馭者提供了類似街車的駕控感受，但與真正的街車又有所區别。

在小編看來，由于軸距較短，所以全新小怪獸的高速性能發揮遠不如靈活性表現來得出色，該車相對平直且内收的手把帶來的是異常靈活的騎行體驗，雖然初次試駕時會讓人感覺轉向有些過輕，但經過短暫的适應後，你會發現它對手部的支撐力需求很小，能有效改善長途騎行時的疲勞感。

其實，全新小怪獸的公路騎行表現是值得肯定的，前雙後單的避震器被設定為前軟後硬，并針對城市路況進行了專門優化，由于前減震器阻尼較軟，在正常騎行時，車身反應相對柔和，在遇到諸如井蓋、減速帶等特殊路況時，車輛都能夠在保證穩定和舒适的前提下疾馳而過，此時給手部的回饋幹淨俐落，對路面起伏的化解顯得十分幹脆，并沒有明顯的彈跳感與松散感。

而在實際動力表現方面，全新小怪獸似乎刻意強化了發動機前段的低扭輸出。在3500轉左右，就會伴有明顯的拉扯感，稍加油門，沖勁十足，轉速的上升和動力的銜接剛柔并濟，極易讓人進入亢奮狀态。

其實，該車在50~60km/h的情況下，基本上都能以四、五擋輕松完成超車加速，充沛的動力表現不僅讓單缸機型獨有的中低速大扭矩優勢得以彰顯，同時其小直徑輪胎所獨有的扭矩放大特性也為該車的出色動力發揮作出了貢獻。

不得不說，全新小怪獸做到了扭矩與功率的線性銜接。實際擋位過渡準确，但一、二擋間的換擋觸感稍顯生硬。由于發動機扭矩充沛，而車身較輕，因此在相對平直的路面條件下，即使用高擋低速行駛，也不容易發生拖擋現象，綿密的齒比調校使得全新小怪獸加速性能異常敏捷，非常适合城市道路的穿梭行走。

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寫在最後

銀鋼全新小怪獸是一輛從頭至腳都彌散着時代氣息的“職業玩家”，它具有短小精幹的車身，靈活自如的操控，較高的功重比發揮，也能為你提供越級的性能表現，作為一輛9000元左右的高顔值迷你車型，它不但能以更低的門檻讓你享受到機車世界的激情，同時它還能為你的工作與生活平添更多的樂趣。

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