航空運輸，湖北構建綜合交通運輸體系重要的組成部分。數據顯示，過去10年，湖北民用航空業實現了跳躍式增長——

武漢天河機場客運通航點從76個增長至144個，幾乎翻倍；民用機場從4個增至8個，數量與經濟大省廣東相當；全省民航吞吐能力從1500萬人次躍升至5800萬人次；17個市州全部進入2小時機場生活圈。

借風起飛，一個越來越便利、越來越開放的湖北展現在全球。

全省17個市州全部進入2小時機場生活圈 

2012年，全省僅有武漢、襄陽、宜昌、恩施等4座城市擁有民用機場。

10年過去，全省“喜提”4個新民用機場，出行紅利相繼釋放：

神農架紅坪機場2014年5月正式通航。從此，華中屋脊神農架“山不在高”，旅客1小時内即可飛抵武漢。

2016年通航的十堰武當山機場，年旅客吞吐量節節攀升。至2019年，三年時間突破150萬人次。

2021年1月，荊州沙市機場通航，意味着湖北中部、江漢平原上迎來了首座民用機場。從荊州出發，旅客2小時即可抵達北上廣深。

2022年7月17日，以貨運為主、客運為輔的鄂州花湖機場通航，首批開通鄂州至北京、廈門等地航線。

此外，其它4家機場也在近10年中持續改擴建，全省民用機場吞吐能力從1500萬人次躍升至5800萬人次。2021年全國民用機場排名，我省天河、劉集、三峽、恩施、十堰等5家機場入圍百強。

 ^{襄陽劉集機場。（劉集機場供圖）}                  

目前，全省實現機場均衡密集分布：武漢都市圈（武漢天河機場、鄂州花湖機場）、襄陽都市圈（襄陽劉集機場、十堰武當山機場、神農架紅坪機場）、宜荊荊都市圈（宜昌三峽機場、荊州沙市機場、恩施許家坪機場），各都市圈内旅客通過城際鐵路、高鐵等交通方式接駁，能夠從全省任何一座城市出發1小時抵達機場城市，2小時到達機場。

天河機場通航點實現倍增

                  

武漢天河機場。（湖北機場集團供圖）                  

武漢天河機場是全省民航的客運核心，是湖北對外開放的主要門戶。

10年前，這裡還處于“超負荷”運轉——

天河機場于1995年4月建成通航，是我國中部首家4F級民用國際機場。2012年，天河機場擁有T1、T2航站樓、一條3400米跑道，設計年旅客吞吐能力僅1300萬人次，而當年的實際客流已近1400萬人次。

為盡快提升吞吐能力，10年來，天河機場持續進行改擴建——

2016年4月，天河機場第二跑道投入使用（長3600米）；2017年8月，T3航站樓正式投入使用；2021年10月，天河機場T2航站樓啟動改造；2022年6月，武漢天河機場第三跑道開工。

經過三期建設，天河機場目前擁有3座航站樓，2條跑道（長度分别為3400米和3600米），可起降包括空客A380在内的各類大型飛行器，年旅客吞吐能力3500萬人次、貨郵吞吐能力44萬噸。2021年，武漢天河機場客流近1980萬人次，同比增長54.6%，居全國第13位。

10年來，随着機場硬件設施的提升，通航點越來越多——

2012年，武漢天河機場擁有76個定期通航點，其中國際通航點20個，日均起降航班359架次。至疫情前的2019年，武漢天河機場擁有國内外通航點152個，其中國際通航點58個，相較于2012年實現倍增，日均起降航班554架次，同比增長54%。

疫情以來，受部分國際航線停飛的影響，目前武漢天河機場通航點為144個，相比2012年增長89.5%。

統計10年數據，武漢與國内北京、上海、廣州、深圳、昆明、成都、海口、三亞、沈陽、重慶等城市及歐美發達國家往來最密切。

兩條“空中高速”拓寬湖北天路 

 ^{宜昌三峽機場。（三峽機場供圖）}                 

與地面上的公路一樣，天上同樣存在天路，也就是航路。

自2013年起，為順應民航發展需求，進一步提高航班運行效率，國家規劃了“10 3”民航大通道，也就是“空中高速公路”。

10年來，民航湖北空管分局在中國民航局統一領導下建起了兩條民航“空中高速公路”——

滬蓉大通道、京廣大通道先後于2021年9月、2022年5月全線貫通，在湖北上空形成“十”字型骨幹立交，為鄂州花湖機場通航、天河機場擴容釋放了空域資源。這也意味着國家規劃途經湖北的兩條大通道建設全部完成。

大通道貫通，武漢天河機場單日進出港航班能力達到800架次，提升30%。省内其他支線機場的航班容量能力均得到不同程度提升。

大通道不僅提升了民航空域容量，還進一步優化了各航線的行程——

武漢到北京縮短了50公裡航程、到廣州縮短了30公裡航程。襄陽前往廣州的航班相比以往航程将縮短約90公裡。

此外，為了配合武漢天河機場擴容提升，10年來，民航湖北空管分局不斷優化服務保障能力：

2016年8月，武漢天河機場新塔台“鳳冠”投入使用；2021年9月，全新的武漢終端管制中心投入使用，能夠滿足每天3000架次飛機的指揮需要。武漢終端管制中心成為中部地區規模最大、覆蓋範圍最廣的管制指揮中心。

“雙樞紐、多支線”格局形成  

^{鄂州花湖機場。（湖北國際物流機場公司供圖）}                  

10年來，在4個新機場中，最特殊的莫過于鄂州花湖機場。

北京大學光華管理學院教授程志強評價，這不是簡單“ 1”，而是“0”的突破——舉全省之力建設的鄂州花湖機場總投資為308.42億元，按照滿足2025年旅客吞吐量100萬人次，貨郵吞吐量245萬噸的要求設計，是亞洲首座真正意義上的貨運樞紐機場。作為國家重大生産力布局，花湖機場擔負着代表中國參與全球航空物流競争的重任。

2020年9月17日，湖北省與中國民航局在武漢舉行工作會談，雙方決定共同推動武漢天河機場建成中部地區國際門戶樞紐、鄂州花湖機場建成一流航空貨運樞紐，形成花湖機場和武漢天河機場“客貨雙樞紐”格局。

“客運樞紐”——天河機場發揮客運優勢，着力打造客運樞紐，持續增加通達網點，為全省旅客出行提供豐富選擇。

“貨運樞紐”——鄂州花湖機場錨定貨運樞紐，以順豐為運營核心，建立起“一日達全國，隔日連世界”的航空物流網絡。

“多支線”——襄陽、宜昌、十堰、神農架、恩施、荊州等地的民用機場在客貨運方面多元化發展，并與武漢天河機場、鄂州花湖機場實行聯動協同發展，共同做大湖北民航發展“大蛋糕”。

2022年4月2日，湖北機場集團改革方案出爐，明确湖北機場集團管轄全省7家民用機場的建設與管理，推動構建全省民用機場一體發展。方案提出，力争到2025年，湖北機場集團發展成為管理專業、運營高效、國内一流的航空産業集團，全省民用機場“雙樞紐、多支線”建設取得明顯成效，旅客吞吐量突破6000萬人次，年貨郵吞吐量突破300萬噸，資産總額達600億元，營業收入達35億元，“雙樞紐、多支線”建設取得明顯成效。   

湖北日報融媒體中心出品

策劃：張磊 陳博雷    

記者：胡祎

編輯：趙琳 王哲    

美術：羅怿

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