作為一個在享譽國内的車名,大衆桑塔納幾乎是陪着80-90年代國内私家車市場的初一起長大的,而如今除了名字,如今的桑塔納已經跟原先那台"老三樣"的前輩沒有什麼直接關系,不過售價也沒有過去那麼高昂。
新款桑塔納的前臉設計仍然是大衆家族化的設計,中網加入了鍍鉻飾條,看上去整車的檔次感有所提升,整個前臉外觀看上去有一點老款帕薩特B4的感覺。車身側面的話和一汽大衆的捷達幾乎一模一樣,畢竟都是同平台下的産物,21款新增加的多幅條輪毂還是略微提升了整車側面的顔值。
内飾設計也非常的"大衆",設計簡單而且功能區間分布合理,但是沒有配備時下流行的LED大屏幕,而且用料上也實屬一般,整個中控台上都是硬邦邦的塑料,摸上去的手感比較廉價,和高爾夫7一樣的平底方向盤看起來造型還可以,但是手感确實不怎麼樣。座椅雖然也是織物材質,但設計上有點像高爾夫GTI經典的的格子布,隻是顔色的選擇上過于樸素,讓内飾看起來稍顯沉悶,而且在新車狀态下,進入車内還是有着明顯的味道。
桑塔納在配置方面就不如這個價格區間的自主品牌,特别是中低配車型的舒适性配置上非常少,高配車型增加了座椅加熱和胎壓警報等功能。不過好在小改款之後全系标配了ESP,在這個級别的小車裡,ESP确實是非常重要的一項配置。
作為一台小車,雖然桑塔納軸距隻要2603mm,但後排腿部空間還算可以,隻是中間凸起太高了,後排适合坐2個人,如果坐3個人加上長途旅行的話,中間那位可能會受一點累。桑塔納的避震器還是偏硬,加上後懸挂采用的扭力梁,加上隔音比較一般,整體的乘坐舒适度還有待提高。
而說到動力的話,這台最大馬力112PS的1.5升自然吸氣引擎,來自愛信的6AT也是偏向經濟性的調校,不過升降檔還算平順。這套動力總成偏向日常代步,自然吸氣發動機低扭不如渦輪發動機那麼充足,起步稍微有點吃力,需要踩深一點油門,才能獲得較好的動力,不過這套動力總成平順性和可靠性還算不錯,加上桑塔納車身較輕,也能帶來不錯的燃油經濟性,日常在城裡上下班駕駛還是相當輕松。
整體來看,桑塔納作為一台滿足日常代步的家用車問題不大,知名度高,保有量大,加上維修保養也比較低廉,但是舒适性配置和動态表現已經遜色于同價位的部分自主品牌。
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