說起中置軸挂車，在普貨運輸中運用的還很少，而在轎運車領域卻已是很常見的産品了，抛開産品成熟度不說，中置軸挂車最大的優勢就是載貨方量，根據2016年頒發的《GT/T 1589-2016汽車、挂車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》中，新增了中置軸貨運列車的選項。

該産品在國内的知名度并不高，卡友們有接觸的也就是九十年代的全挂車，而中置軸列車在國外卻已經是很成熟的車型了，并且如今有關部門對超載車輛的管控也愈發嚴格，對于用戶們選車也産生了影響，在此種背景之下，中置軸挂車的載貨優勢就凸顯出來了。

要知道現在在普貨運輸、大件運輸領域最為常見的就是17.5米大闆車，但是由于該車型的公告已經被取消，現在市面上所運營的隻有一些還未到報廢年限的17.5米大闆，等這些老家夥報廢年限到了之後，中置軸列車很有可能成為它的接班人。

根據相關标準規定，中置軸貨運列車的寬度為2.55米，最大長度達到22米，使用6X4牽引車與3軸挂車組合，可達到最長限值17.1米的長度，加之高速收費标準也從稱重收費轉至按軸收費，可以完全忽略中置軸列車的自重弊端。

同時根據貨車車貨總重的标注，相比傳統的單車來說，中置軸列車的優勢更加明顯，同等收費标準，中置軸挂車的車貨總重總限值會高于傳統的單車，并且将主車與挂車的總容積統計，可以達到120個立方的裝載量，等同于兩台傳統9.6米載貨車的合規裝載量。

還有現在物流園最常見的甩挂運輸，中置軸挂車也擁有着與挂車等同的靈活性，中置軸列車的主車與挂車可以快速的進行分離，可以大幅度縮短裝兩家貨的時間。

并且在安全性上廠家也對此進行了優化，使挂車車軸在挂車的中心點位置，更好的分攤了受力點，減輕了對牽引車的垂直載荷，行駛更加的平穩，面對長途高速運輸也毫不畏懼。

一、解放JH6中置軸貨運列車

一汽青島解放JH6車型自面市後的銷量表現十分的搶眼，獲得了廣大用戶的認可，在載貨車、牽引車領域，許多準備新購運輸車的用戶都會率先考慮到它，這也是一款産品取得成功後的首要體現，有了國之“長子”一汽解放的産品力，JH6車型的未來無限光明。

在中置軸貨運列車産品上，解放JH6的主車采用了JH6 6X2R牽引車，中置軸挂車則為錫柴車廠生産的2軸中置軸廂式挂車，總長達到了20米，貨箱的總容積約為122立方，大約為兩台9.6米載貨車的方量，同時也可以支持甩挂運輸，該産品的推出，也加速了貨運提速增效的成果展現。

在動力方面JH6 6X2R主牽引車采用了460馬力，錫柴CA6DM2-46E51發動機，匹配一汽解放自主研發的自動擋變速箱，498沖焊後橋并裝配了差速鎖，速比為3.583。

這一套成熟的動力總成，唯一的弱點就是無法面對山區道路運輸，中置軸挂車的動力銜接性與靈活性，面對高效的長途物流運輸領域，長期高速公路行駛的話，能夠更好展現出它的舒适性與強悍動力。

另外中置軸挂車的尺寸為9.958X2.55X4米，貨箱尺寸為52.8立方，雙軸形式的挂車總質量為18噸，标配ABS防抱死系統、WABCO閥、空氣懸挂，搭配上主車的空氣懸挂與可電控ECAS氣囊懸挂調節貨箱地闆高度，能夠保障貴重貨物運輸的完好性，在裝卸貨時也能快速靈活的與貨場月台完成對接，提高裝卸貨的效率。

二、東風柳汽乘龍H7中置軸貨運列車

在新規增加了中置軸貨運列車之後，東風柳汽迅速做出了反應，瞄準該闆塊的市場，推出了國内首台正式上路的中置軸平闆貨運挂車，一時間成為了貨運市場上的“大網紅”，不少用戶對此都保持了關注度，也是它最先打開了中置軸貨運挂車的市場寶盒。

該車型采用了大家熟悉的柳汽乘龍H7作為主牽引車，也可以視為是以2019款的6X4牽引車為基礎進行打造，加長了底盤之後變成了十幾年前主流的後八輪平闆車，整車自重為13.5噸，搭配挂車後合法載重可達35噸，裝載方量約130立方。

在動力方面搭載的是東風康明斯ISZ13升發動機，最大460馬力，匹配12擋手動變速箱，搭配3.7小速比的後橋，平常在高速行駛時輕松的上百碼，同時保持着較低的發動機轉速，不僅可以保障了行駛時效，同時還可以節省燃油消耗。

為了迎合中置軸挂車用戶的需求，柳汽乘龍H7的整車采用了主流的空氣懸挂，并且可以靈活的調整底盤的高度，無論是運輸百貨、電器、快遞、貴重機器等物品，空氣懸架都可以減少路面震動對貨物帶來的影響，降低貨物在運輸過程中導緻的損壞率，提高了用戶車輛的可利用率。

三、重汽汕德卡C7H中置軸貨運列車

重汽汕德卡作為國内主流的高端車系，旗下的産品也是最早跻身步入國産高端重卡行列，新規增加了車型之後，重汽汕德卡自然不能忽視重要的市場，加之近幾年快遞市場的不斷擴增，快遞公司對于快遞運輸車的需求越來越明顯。

因此重汽汕德卡針對快遞運輸闆塊量身打造，推出了這款以汕德卡C7H為基礎的中置軸挂車，主車采用的是國外主流的6X2R底盤，與我們常見的前四後四不同的是，單胎的第二轉向軸放置在了底盤的尾端，同時支持提升，在載重輕、空車狀态下行駛可以将提升橋擡起，減少輪胎對地面的摩擦，減少行駛阻力，降低車輛油耗。

在動力方面汕德卡C7H搭載的是重汽MC13.48-50發動機，最大480馬力，扭矩2300Nm，匹配ZF16擋手動變速箱，後橋速比為3.36（曼技術後橋），有了成熟穩定的動力總成，大馬力搭配小速比讓高速運輸更加輕松，面對快遞運輸的重時效也毫無壓力。

與主車搭配的中置軸挂車尺寸為10078X2550X3957mm，車廂内部容積為51立方，内部尺寸為7740X2430X2740mm，與主車組合的總立方可以替代兩台主流的9.6米快遞運輸車，不僅更節省高速公路通行費，一個站點的兩車貨，使用一台中置軸挂車就可以帶走了，時效性也更強。

四、福田歐曼GTL中置軸貨運列車

在貨運市場領域之下，也細分了許多小版塊，例如：普貨運輸、快遞運輸、冷鍊運輸、生鮮運輸等等，不少車企針對細分市場也推出了相對應的車型，這些車型都帶有術業有專攻之勢，就好像福田歐曼一樣，推出了國内第一台固定式冷藏中置軸列車，明确的瞄準了蒸蒸日上的冷鍊市場。

該車型是基于歐曼GTL 8X4載貨車的底盤研發，總長度達到了20m，與傳統的冷藏半挂車相比，它的容積增加了20%左右，總裝載量達到120立方，在載重方量上也有一定的優勢，更加适合體積大、質量輕的冷鍊貨物運輸，并且8X4牽引車搭配二軸挂車的總質量同樣為49噸，中置軸挂車相比傳統挂車的優勢更明顯。

在動力方面，它搭載的是福田康明斯X12發動機，擁有460馬力，扭矩達到2300Nm，匹配法士特12擋手動變速箱，後橋速比為3.7，挂車為中集出品，配備富華車橋，且帶有整體的升降可控功能，更好的減少車架高度，增加了廂體的容積，滿足不同貨台的高度，方便裝卸、牽引挂車。

福田歐曼GTL的這款中置軸冷藏列車，将改變長途冷鍊物流的老舊傳統，雖然購車成本是二手海櫃的幾倍，但是大容積與先進的底盤構件，也很好的對應了一分錢一分貨這句話，對于一些貴重的醫療用品運輸、高端果品運輸，它都是一把好手，未來的表現如何還得看市場的需求了。

在按軸收費新政的推動之下，我國的運輸車總體序列正在産生蛻變，中置軸列車在未來将成為熱點車型，市場前景可觀，但對于散戶來說，昂貴的購車成本也是一個大問題。

目前能夠采購中置軸列車的也隻有大型物流公司、擁有穩定資源的快遞公司，随着物流行業的升級，走向國際化标準也是早晚的事情，隻要中置軸貨運列車足夠安全、高效，能夠适應國内的路況與使用工況，普及化也隻是時間問題。（文/卡家号：Truck）

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!