近幾年，國貨崛起成了人們挂在嘴邊的詞，尤其是在電子電器行業、汽車行業，國産品牌逐漸拿回高端領域主動權，從外資品牌的陪跑者變為主導市場的領跑者。

以電子電器行業為例，在華為、小米、OPPO 等國産品牌崛起後，國内消費者對于蘋果等洋品牌的技術崇拜逐漸回歸理性，意識到國産并不等于技術落後，相反，國産品牌更懂國内用戶的需求，無論是智能水平、高端屬性、使用屬性都比舶來品更契合國内用戶的喜好。

汽車行業也是同理，曾經提起國産車，大衆的印象往往是低端、低價的“破爛車”。伴随着國産車的發展，大衆對之印象逐漸改觀：國産車？性價比很高，配置也比同級别合資車高很多。到如今，再提起國産車，人們則會聯想起智能、高端、豪華、舒适這些詞彙。從洋品牌“技術崇拜”轉為國貨“技術崇拜”，消費者心境出現轉折，車企們究竟下對了哪步棋？

如果在同一級别，從進口/合資車陣營與國産車陣營中各自拎出來一款車型，從外觀上或許看不出什麼區别，但一坐進車内，我們就能夠直觀感受到兩車的差距，尤其是在智能化水平方面。為什麼這麼說？很簡單，看中控台的設計就很明顯。

以二十萬級别的車型為例，我們将 2023 款的大衆帕薩特與 2022 款的小鵬 P5 放在一起，僅看内飾，它們甚至不像同一個時代的産物。這并非誇張描述，且看下圖，2017 款、2020 款、2023 款大衆帕薩特的内飾仿佛“套娃”，是經典永流傳？是，但缺些與時俱進。而這，其實是諸多進口/合資車的通病了。

手機都已從按鍵時代進階到了全面屏時代，我們需要的汽車内飾，真的還停留在實體按鍵時代嗎？并不是，對于國内的消費者來說，我們經曆了快節奏的科技變革，對于“智能”的需求是十分旺盛的。

國産車企在這一方面做到了迅速響應，小鵬 P5 從誕生起，便有種“未來産物”的既視感，它舍棄了絕大多數實體按鍵，用一塊 15.6 英寸大屏幕實現功能操作，并使用 8155 座艙芯片保障了屏幕操作的流暢性，用自研全場景語音助手小 P 進一步提升了用戶的用車體驗。

總而言之，在汽車智能屬性這方面，不誇張地說，國産車随便單拎出來一個，都是碾壓同級合資的水平。用數據來說話，據中汽協發布的最新數據顯示，2022 年 8 月份中國品牌乘用車銷量 102.9 萬輛，市占率已達 48.4%，同比增長 2.9%，俨然呈現出了對國外品牌的碾壓之勢。

可見，國産車企走對了智能進化的路子。縱觀當前國産市場，傳統車企迅速轉型，例如比亞迪、長安、長城等車企，接連上新了多款高智能水平車型，積極進行電氣化轉型，并在智能駕輔等方面着力研發。新勢力更是搶跑在了起跑線上，例如新造車的小鵬、理想、蔚來，哪吒、智己等等，這些品牌不僅加深了國産車“新豪華”、“新能源”等标簽，更是展現出了強勢的智能優勢。

那麼國産車是如何在近幾年迅速扭轉局面，智能水平遙遙領先于合資車、進口車的呢？其關鍵就是在于全棧自研，擺脫對外來技術的依賴，告别“卡脖子”的境地。

被外來技術卡脖子是傳統汽車發展過程中，難以避免的困境，尤其是燃油車核心技術方面。以汽車的四驅系統為例，近些年國産車逐漸掌握了發動變速箱等三大件的核心技術，實現自研自産自用，然而在四驅系統方面，仍處于“卡脖子”局面。市面上大多數國産 SUV 的的四驅系統均是來自美國博格華納的“瀚德四驅系統”，這就意味着，國産車的供應鍊仍嚴重依賴進口，好在紅旗汽車傳來好消息，目前已完成自研四驅系統的越野标定及評價，這也為國産四驅系統自研自産開了個好頭。

因此，當汽車制造迎來變局，電動化、智能化成為主流，國産汽車與外資品牌站在同一起跑線，我們不再重蹈覆轍，從一開始就選擇了自己獨立行走。比如在汽車的智能屬性方面，越來越多車企選擇了自研道路。畢竟，無論是車機智能交互，還是汽車的智能駕駛輔助，都是直接影響汽車安全的核心功能，相關技術自然是掌握在自己手裡比較放心。

前文提到的新勢力車企小鵬汽車，便是國産車企中智能駕駛的先行者之一，在 2015 年小鵬汽車便已确定了“用科技為人類創造更便捷愉快的出行方式”這一企業發展使命。此後，它始終堅持飽和式研發，并構建起了全棧自研軟件系統的核心能力。

在底層硬件方面，小鵬汽車打造了 X-EEA 3.0 集成式電子電氣架構，并不斷進行智能功能的開發疊代，令整車功能、性能不斷進化，用大白話來講，就是我們常聽到的 OTA 升級，與手機電腦升級原理大緻相同，通過升級讓汽車做到“常用常新”。

軟件方面，小鵬汽車已在 P5 車型上實現了 XPILOT3.5 智能駕輔系統，以及 Xmart OS 3.0 智能座艙系統。目前已更新可使用的智能駕輔功能有高速 NGP、VPA-L 停車場記憶泊車增強版、ACC-L 自适應巡航增強版、LCC-L 車道居中保持增強版等，這些功能可大大緩解用戶的日常出行壓力、提升用戶的駕駛樂趣。

【圖注：小鵬 P5 LCC 功能使用情景】

【圖注：小鵬跨樓層記憶泊車功能使用情景】

今天上市的小鵬 G9，智能水平更是上了一個台階。智能座艙方面，它搭載了全球首個量産 3D UI 人機交互系統，全場景語音助手全面進化，可實現毫秒級響應速度，說到即做到等等。在智能駕駛方面，得益于領先的全棧自研技術，算力達到 506TOPS 的雙英偉達智能駕輔芯片，配合多達 31 個的感知單元等，G9 首創了全場景、端到端智能輔助駕駛。

【圖注：小鵬 G9 3D UI 交互頁面】

軟件定義汽車，硬件定義軟件，不僅僅是小鵬汽車，還有諸多國産車企意識到了智能化的重要性，正在加速全棧自研。雖說目前芯片至于手機行業、汽車行業來說仍處于“卡脖子”階段，但從小鵬等車企在全棧自研上付出的努力來看，未來這些“卡脖子”局面也會迎刃而解。

小鵬 G9 VS 特斯拉 Model Y，國貨當自強

前邊說了這一大通，相信很多人腦海中會浮現出一個想法：小鵬這些新勢力車型如今的發展趨勢，頗有些當年華為手機的架勢。不錯，但，有“華為”自然就有“蘋果”。如果将小鵬比作華為，那麼特斯拉就是蘋果。甚至，我們可以簡單粗暴地将 G9 視作是華為 Mate 50，将特斯拉 Model Y 視作 iPhone 14。那到底誰更值得？

我們還是接着智能屬性來說。其實客觀來看，特斯拉确實是智能汽車的“鼻祖”，至今也是許多人心中的“白月光”，其無實體按鍵、大屏設計引領了汽車發展的一個時代，從目前諸多車型上，都能依稀看見特斯拉的影子。

特斯拉是相對激進的，也是相對落後的，激進的是它開創了汽車智能大屏的時代，落後的是，它的大屏功能并不完善，操作并不流暢，語音助手并不便捷好用，至少相對于同級别國産車型，如小鵬 G9 等來說是這樣。

另外，特斯拉也讓智能駕駛進入了國人的視野，通過選裝，目前其最高可支持 L3 級别的智能輔助駕駛。我們不能說它的智能駕駛落後，但不得不承認，作為美國的車企，它的智能駕輔有些“水土不服”。其中大家都懂的部分原因我們不多做解釋，隻從路況複雜程度來看，國内的人口、交通與美國差距巨大，在這方面，特斯拉還需要花費更多功夫進行本土化調校。如此，相比較而言，最懂本土路況的本土車企，優勢就明朗起來。

比如今天上市的小鵬 G9，這款車型可以實現全場景端到端智能輔助駕駛，這就包含了停車場、高速路、城市快速路、城市街道等多種路況。它能讓車輛在多層地下停車場中智能上下坡道、避讓障礙物行人、順利泊入記憶車位，并在高速路段完成智能上下匝道、識别限速、超車變道等操作，在十字路口、信号燈路口、環島時智能行駛、順利通過。實話實說，這已遠超過了一名實習期新手司機的駕駛水平，甚至可與一般老司機的駕駛水平相媲美。

與此同時，不可忽視的是，在 30、40W 這個價位，一款車應該要學會做一個“六邊形戰士”了，智能屬性再強，有短闆、偏科，都會讓它失去做一台好車的資格。

特斯拉 Model Y 這款車上市已久，論外觀，是極具科技感、美感的，論内飾風格，也是極具未來感的（喜歡的極度喜歡，不喜歡的可能無法接受）。但如果你要它具備豪華屬性、舒适屬性，對它來說就有些“嚴苛”了，比如它 41.79W 的頂配版本，座椅卻是仿皮材質時，就難免想感歎一句，這多少是有些美中不足。

難道 40W 這個價格不配要求車型具備豪華屬性？停，别上趕着做 PUA 受害者，看看同價位的 G9。駕控方面，G9 有頂級雙腔空氣懸架；動力性能方面，有 3 秒級零百加速實力；舒适性配置方面，有 Xopera 小鵬音樂廳，搭載丹拿 Confidence 系列音響，支持 5D 沉浸式體驗……要智能有智能、要操控有操控、要豪華有豪華，說這是“新豪華”車型的基本素質，不為過吧？

【圖注：小鵬 G9 智能雙腔空氣懸架】

最後我們再補充一點，國産車在新能源領域實現“換道超車”，構建出國産強于世界的印象，也與它們在續航補能領域取得的優勢成果有關。還是從特斯拉 Model Y 和小鵬 G9 來看，其實，特斯拉的超充網絡基本已經覆蓋了中國所有城市，超充站數量已超 1200 座，超充樁超 8900 個，保證了用戶的補能便捷性，且它的超充速度也是相對較快的，Model Y 車型快充 30%-80%電量僅需 1 個小時。而且，據悉，不久前特斯拉在美國亞利桑那州建設了首個 V4 超充站，可實現最高 250kW 的充電功率。

【圖注：外媒報道截圖】

但小鵬 G9 方面，卻拿出了更亮眼的成績。車型補能效率方面，650X 性能版選裝 4C 超快充電池包，從 10%充至 80%僅需 15 分鐘，是目前行業内的最快水平。而且，G9 全系标配的 3C 超快充電池包，從 10%充至 80%也僅需 20 分鐘，遠超特斯拉 Model Y 的補能效率。

超快充樁方面，小鵬也投建了 S4 超充樁，最高可實現 480kW 的充電效率，且超快充樁正在有條不紊地建設中。

雖說在超充站數量方面，小鵬暫無法與特斯拉抗衡，但值得注意的是，小鵬 G9 在第三方超充樁上的補能效率同樣遠高于特斯拉 Model Y，具體數據有其它媒體曾做過對比，可參考下圖。

【圖注：小鵬 G9（3C 超快充電池包版本）與特斯拉 Model Y 均充電 20 分鐘，最終結果顯示，小鵬 G9 充電約 38 度，而特斯拉 Model Y 充電約為 27 度電】

經過上述一番分析，以及對小鵬 G9 與特斯拉 Model Y 一番對比，我們能看到國産車崛起的速度，也能看到國産車企的野心，雖說目前國産車仍面臨一些發展阻礙與技術難關，任重而道遠，但從整體來看，在新能源領域，尤其是在智能汽車領域，國産車已經超越外資。

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