提到跑車給你的第一印象，我想你一定會脫口而出“快”這個字！不得不說，開跑車去山裡劈個彎，玩玩零百加速，确實會讓你的心情感到愉悅。但那份快樂僅僅是短暫的，當你回歸喧鬧的城市，一台舒适、好開的跑車才是最适合你的。本期試駕的LC500h說它是一台能夠合法上路的概念車再合适不過了。

LF-LC概念車

LF-LC概念車

2012年雷克薩斯在北美車展正是公布了LF-LC概念車的真容，它的出現也成功诠釋了雷克薩斯家族GT跑車該有的樣子。棱角分明的大燈配上紡錘體的格栅，都讓這台極具未來科技感的産物，做的更像是件精美的藝術品。

長*寬*高 4700*1920*1345mm

軸距2870mm

眼前這台披着炫紅車漆的LC500h，出自GA-L平台，基于LF-LC概念車打造而成。外觀的設計語言幾乎和概念版一模一樣，隻是在一些小細節上進行了微整。形似三角形的頭燈，也是目前市面上在售車款，燈體造型最為刁鑽的設計。整體開模的難度，以及和車身的锲合度，都讓人歎為觀止。

紡錘體的前格栅，被做成了上窄下寬的樣式，中間的雷家車标，不由散發出了一抹優雅的藍色，仿佛在告訴你，它出廠就自帶混動血統的身份。結合機蓋上方隆起的筋線，也為它注入了一絲力量感。車頭和車側都裝配了氣流通道，為的就是讓它減輕風阻的同時，又能減少亂流的介入，提升更強的操控穩定性。

整體車身的側面線條說它簡約，倒不如稱其為優雅。隐藏式的車門拉手、碳纖維車頂、搭配21英寸的帥氣跑鞋，都讓這台運動版的LC500h更加有範兒。駕駛艙看似做了瘦身處理，其實是因為設計師将LC的車頭和車尾均做了加寬，目的就是為了讓它整體看上去更加豐滿，也更誘人！

花瓣樣式的輪毂不僅很讨喜，而且也和概念版車型的樣式如出一轍。B柱後方的側窗營造出了懸浮車頂的視覺效果，猛的一眼看上去，是不是感覺和自家經典的LFA有幾分聯像呢？看到這兒你可能要怼我了，因為在多數車迷心中LFA是不能和LC相提并論的，盡管動力和排氣聲浪都沒有LFA那麼高亢、悅耳，但就外形設計而言，我覺得LC的顔值還是能和LFA平起平坐的。

車尾的樣式也并沒讓人失望，為了與車頭造型相呼應，立體折角尾燈的設計依舊保持了高難度的制作工藝。夜晚點亮時的辨識度也很高，保準看上一眼，就會讓你過目不忘。時速在80km/h可自動升起的尾翼，不僅能夠增強下壓力，造型也格外惹眼。雙出的排氣布局配上電鍍邊框進行點綴，讓強調運動屬性的它又不失本該擁有的優雅。

後備箱的開口不小，橫向寬度和進深長度都不錯，但整體深度稍稍有些淺，日常放置個登機箱、背包之類的物品還是可以的，但要是想放些大物件兒還是勸你放棄這個念頭吧。

坐進車内的一瞬間，我連聲感歎雷克薩斯在車内選材用料上的這份執着于考究。精細的做工，細膩的手感，也恰好是雷克薩斯品牌一直倡導并追尋的。牛角樣式的液晶儀表，支持水平移動功能，還可根據駕駛模式的不同，改變轉速表的樣式。不僅有趣，而且還很有特點。

方向盤的握感很厚實，撥片的手感也很到位，但整體尺寸稍稍有些偏大，要是能再做的小一點，或者換個更突顯運動的平底方向盤就更好了。換擋杆、空調按鍵，以及手寫闆周圍的按鈕，這一切的做工都極為精緻。

看着副駕駛儀表台的時鐘滴答滴答的走着，一首優雅動聽的音樂從馬克萊文森的音箱傳出的時候，這一切竟是那麼的惬意和舒緩。

前排座椅的包裹性、支撐性都不錯，整張座椅的填充物也很柔軟。但後排的乘坐空間的确有限，雖然是雙門四座的GT跑車，但後排座椅的空間坐成年人怕是不可能實現了。坐個小朋友或者放個包包還是更合适一些。

外觀、内飾咱們暫且贅述這麼多，按下藍色的啟動按鍵，挂上前進擋，我準備用悄無聲息大法把它開走。低速完全靠電行駛的LC是如此的安靜，當時速漸漸攀升，發動機被喚醒的那一刻，電流聲和排氣聲浪成功的交彙在一起，所營造出的聲浪簡直太迷人了。

方向盤的轉向力度輕重适中，這對于大部分女性駕駛員還是很友好的。此外，刹車踏闆的行程也很短，輕輕點一腳，就能明顯感覺到刹車在工作了，相對于很多刹車踏闆行程較長的車型來說，絕對算得上是不需多适應就可以輕松駕馭的跑車。

但懸挂的整體表現偏向硬朗，對于路面的細微振動還是能察覺到的，而且由于輪毂尺寸過大，導緻它在路面行駛時的胎噪，還是會有些明顯。不過這些細小的不足僅代表我個人的看法，畢竟顔值勝過一切。

在城市道路行駛時，我一直選用Comfort模式，那種舒适且安逸的狀态确實很讓人陶醉。但當我将它領進山路的那一刻，便不由自主的把駕駛模式選為Sport 。這時的它開始變得極其不安分，轉速提高，油門也變的更加輕快，好像已經做好了要沖出去的準備，就等我一聲令下了。

深踩油門雖然能感覺到速度的提升，但那種推背感也确實早有心裡準備。3.5LV6發動機（299馬力）與電動機（60馬力）相結合，得到的綜合功率僅有359馬力，這樣的數據答卷在同級别跑車陣容裡确實談不上突出。

但其實LC也是有5.0V8車款的，477馬力，540牛·米的動力表現，絕對能滿足你對速度與激情的渴望。但遺憾的是因為外界種種原因，導緻這套V8的LC最終沒能引入中國市場。話說回來，眼前這款LC500h盡管動力不算強，可是姆們好看、好開而且還省油啊！

提到好開，我在這兒重點強調一下這套可模拟10速的變速箱。10AT是由ECVT（行星齒輪和電動機結合）和一組4AT組成的，ECVT提供3個固定齒比，與4AT的前3擋形成9個擋位，當4AT挂入4擋時，就形成了整個系統最高的齒比。在本周的駕駛過程中，給了我極其深刻的印象，尤其是換擋平順度，以及路遇堵車時的低速蠕行，它的順滑程度真的可以給個五星好評。

整台車的前後懸相對較短，發動機的整體布局也比較靠後，這樣的設計也讓它的整體重心變的很低，操控起來的穩健勁兒也更到位。雖然懸挂有些偏硬，但高速過彎時的側傾被抑制的很好，而且車尾的随動性也很靈活，算得上是一款很通靈性的小家夥。

LC的锂離子電池組被安放在了後排座與行李箱之間，整體體積相比LS縮小了20%，整個電池組由84個電池單元構成，最高可産生310.8V的電壓。

看過以上對LC500h的描述，不如我們一起來總結下，買這台車的消費人群究竟是什麼樣的？首先要對模樣長相有很高的追求，畢竟顔值是拉近彼此距離最有利的方式；另外内飾氛圍和配置得到位，外觀是給别人欣賞的，自己接觸最多的地方還是座艙；此外對動力沒有過多追求，平日開着優雅舒緩，但需要激情的時候，也能滿足一下你的需求，有個跑車的範兒就足以了。我想以上這些應該就是選擇購買LC500h用戶們内心最真實的想法吧，至少我是這麼考慮的，你覺得呢？

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