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12月10日消息，董明珠宣布，格力钛新能源14米機場擺渡車成為經中國民用航空局指定檢測機構認證的民用機場專用車輛，正式獲得機場車輛準入資格。

早在2014年，民航局就開啟了機場車輛“油改電”的進程，以實現節能減排的目标。董明珠這樣描述這輛專門設計的擺渡車：

格力钛新能源14米機場擺渡車，是按照機場實際需求設計的一款高品質車型，采用低平地闆設計，車廂内部空間規範整齊，額定乘員數可達120人，有效滿足大容量機場擺渡需求，具有适用、節能、環保等特點。

格力钛新能源的的钛酸锂電池，目前的應用範圍不夠多，主要是電池能量密度不夠高。新能源乘用車技術要求中指出，純電動汽車的電池能量密度不得低于90Wh/kg，而現階段钛電池的能量密度隻能達到110Wh/kg。看上去钛電池好像勉強達到了要求，可是你看一看其他電池，磷酸鐵锂電池、三元锂電池的能量密度都已經超過了200Wh/kg。

前段時間甯德時代發布了适用于低溫環境的鈉離子電池，能量密度都能達到160Wh/kg。就這，甯德時代還認為鈉離子電池的能量密度遠遠不足，需要與锂電池混搭，才能保障續航。能量密度僅有110Wh/kg的钛電池，暫時不太可能用于新能源乘用車。

不過，钛酸锂電池還是有一些優點的，最突出的便是循環壽命長，充電速度快。據格力介紹，普通的磷酸鐵锂電池生命周期充電次數僅有3000次，鉛酸電池更是僅有600次左右，而钛電池深度循環壽命超過25000次，整個電池的生命周期幾乎完全不需要維護。再加上6~10分鐘即可充入90%電量的充電速度，钛電池被稱為“最具前景的儲能電池之一”。

但是現階段來說，能量密度幾乎是汽車動力電池最重要的指标，充電再快，現在的充電基礎設施也跟不上。所以，格力钛新能源目前隻能應用在不怎麼需要高續航的場景。電池化學已經有了大量科學家在研究，突破不是一朝一夕就能完成的，小雷個人對钛酸锂電池的發展持謹慎态度。

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作者：雷科技團隊，緻力于聚焦科技與生活，關注并私信回複“01”，送你一份玩機技能大禮包。

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