浙江新聞客戶端 記者 張帆 通訊員 蘇志敏 陳俪 朱一飛

9月22日，随着合杭高鐵湖杭段正式建成通車，杭州又一城市引擎、湖杭段最大車站——杭州火車西站也正式啟用，标志着杭州鐵路樞紐“西翼”正式形成。

杭州西站位于餘杭區倉前街道老宣杭線倉前站北側，是“軌道上的長三角”節點工程、杭州2022年亞運會重要交通保障工程。項目是浙江交通集團控股投資建設的湖杭鐵路樞紐站點，總投資達72億元，包括站房、鐵路、城市軌道、綜合配套和疏解通道等工程，站台規模為11台20線。

據悉，杭州西站整體以“雲之城”為設計理念，打造出“雲谷”、“雲路”、“雲廳”等設施。如采用雲霧漂浮狀屋頂頂蓋，并在站房中部采用玻璃頂棚模仿雲層之間的縫隙，構建出 “雲端候車廳”的環境。同時，通過“雲谷”解決站與城複雜的交通組織，通過“雲路”實現中央快速進站系統，通過“雲廳”将站與城的功能融合起來，并通過“雲海”等營造出現代江南城市聚落氛圍。站區整體與餘杭塘河、寡山、吳山，形成“呼應山水，溝通南北”的自然生态格局。 “雲”既呼應了杭州獨有的山水格局，又象征了城西科創大走廊的科技精神。

定位：現代化交通綜合樞紐新樣闆

自規劃伊始，杭州西站便緻力于統籌生産、生活、生态三大空間布局，力争在建設人與自然和諧相處、共生共榮的宜居城市方面創造更多經驗。

杭州西站站房及站區綜合配套設施工程總建築面積約51萬平方米，相當于70多個标準足球場。共分9層（地上5層，地下4層），站房最高處約57米。其中，地上共5層，一層是高鐵出站層和綜合交通設施層（公交、大巴、出租車、社會車輛）；二層是6米快速出站和城市服務設施層；三層是高鐵站台層；四層是高架候車廳和高架落客平台層；五層是空中花園連廊和候車廳旅客服務層。地下空間為城市軌道和停車設施。

站在杭州西站站房内，自然光線透過頂上的天窗灑進大廳，柔和而明亮。高約24米的進站大扶梯，能直接将高鐵出站層和綜合交通設施層的旅客送達“雲廳”。“西站點點通”“問路找西西”“室内導航到車位”“在西站，享充電”“江南憶，看3D”“放下包袱輕松玩”等一系列數智體驗在這裡淋漓展示。創新、協調、綠色、開放、共享，在西站的每一個細節，凝聚着浙江有關新發展理念的“精氣神”。

創新：首創“站場拉開”新模式

杭州西站作為新時代高鐵站房，其一大亮點在于使用了“空間魔法”——“站場拉開”。普通高鐵站都是把幾條鐵軌聚攏在一起，杭州西站則是把所有鐵軌分成兩組，中間拉開一個空場，在國内尚屬首創。該空間設計一方面能讓陽光通過拉開的空場一直照到地下的地鐵站廳，另一方面也實現了“中央進站，兩端候車”。這也意味着，旅客不用再橫跨整個候車層前往檢票，大大縮減了步行距離，将易迷路、進站遠等問題全部解決了。

同時，為了改善旅客的換乘體驗，20條線路全部經高架進入西站，并由高架駛出。站房中心的“垂直的十字交通軸”實現高鐵、地鐵、長途大巴、公交等出行方式的無縫換乘，大幅減少旅客進出站的步行距離，極大地提高了樞紐交通的效率。

協調：融合古今的新時代站房

車站曆來是映襯城市格調的“第一扇窗”。設計伊始，便有專家指出，杭州西站的南面與北面是兩派風景：“一面是未來科技城，一面是廣袤的田地。西站要發揮出全面價值，不可能隻朝南不朝北。”

為此，杭州西站充分發揮“中軸線”的地緣優勢，設置了一塊正面面積達300平方米的觀景平台。站在候車層向外望去，一面是古典的“山水詩畫”——窗外吳山、寡山相映成趣，“三面雲山，一江抱城”的獨特格局映入眼簾；另一面則是科技感十足的“未來景象”——坐落于城西科創大走廊腹地，一批創新企業、高水平研究型大學彙聚于此。

作為杭州的“城市會客廳”，西站也将杭州作為八大古都之一的古韻元素融入各處細節。從刻有柳浪聞莺、斷橋殘雪、南屏晚鐘的仿銅制地闆，到含有西湖元素的荷葉落地燈，以及繪有本地山水的仿屏風玻璃……無不體現着杭州韻味的古樸典雅。

數智之城的城市格調在西站也随處可見。站内一根根高聳立柱通過上細下粗的變截面設計，呈現出“帆船桅杆”的科技感效果，讓“雲廳”的屋頂像雲一樣漂浮起來。同時，“西站點點通”、“問路找西西”、“室内導航到車位”等數字化應用服務場景觸手可得。

山一程，水一程，一片雲，一座城。一座融合古今的新時代站房由此而生。

綠色：國家最高等級的綠色站房

能發電的“太陽帽”、照度自動調整的智能照明系統……杭州西站處處彰顯“綠色”。

杭州西站最大的綠色是站房屋頂光伏闆。俯瞰西站站房的屋頂，大天窗的海藍色與屋面的灰、黑色交相呼應，分布在屋頂“裙邊”一圈的黑色便是單晶矽光伏闆。整個站房屋面上鋪設了7540塊400Wp（峰瓦，峰值功率單位）單晶矽光伏組件，鋪設面積達1.5萬平方米，裝機容量為3兆瓦。投運後，預計每年可節約标準煤830餘噸，減少二氧化碳排放量2300餘噸。

杭州西站屋頂還采用了高科技新型材料——輻射制冷膜，面積約5.6萬平方米。“這種新型材料可以反射屋面熱量，對建築表面和内部進行降溫，降低空調能耗，同時提高室内環境的舒适性和安全性。”浙江交通集團湖杭鐵路建設指揮部相關負責人介紹說。這種新型材料的運用，将成為杭州西站一張靓麗的“金名片”，成為全國乃至全球的節能典範。

除此之外，站房内的智能遮陽百葉窗還會根據溫度、揚塵、雨水、室内外溫差、煙塵濃度等情況自動開合，以達到節能的目的；還有卸污系統、下沉庭院、夾心地景觀綠化等節能設計分布在各處，俨然一座“綠水青山園中站”。

正因此，2021年西站站房獲評國家最高等級綠色三星建築，成為浙江不斷提升生态建設水平、推動全面綠色低碳轉型的生動注腳，正與杭州亞運“辦好一個會，提升一座城”的理念不謀而合。

開放：黃金線路賦能區域串聯

居于長三角南翼的鐵路網大都指向杭州，杭州已成為全國的重要鐵路樞紐之一。但長期以來，杭州東站彙聚了大部分高速鐵路，讓杭州西部區域出現了高速鐵路的空白，在一定程度上造成了杭州鐵路樞紐整體發展的不平衡。而建設杭州西站就是進一步做強做大鐵路樞紐的重要一步。

今天，從杭州西站出發通過機場軌道快線，經杭州東站至蕭山機場不到50分鐘，大大縮短了城市交通時間。

合杭高鐵湖杭段北面一段，即杭州西至湖州段，屬商合杭鐵路浙江段；南面一段，連接的是杭黃鐵路和在建杭溫鐵路。從杭州西站出發，向北可銜接杭甯、商合杭高鐵，可前往江蘇、安徽、河南等地；往西、南可與杭黃、杭溫、杭衢高鐵銜接，可到福建、江西等地；往東與在建滬蘇湖鐵路、拟建的滬乍杭鐵路銜接，打通滬杭新通道，可至長三角龍頭上海。

據浙江交通集團鐵路建設總指揮部相關負責人介紹：“杭州西站将和杭州東站、杭州站以及杭州南站構建起更加四通八達的杭州鐵路樞紐，實現浙江鐵路與周邊路網多點多線的互聯互通，讓百姓進出杭州、暢行浙江更加方便快捷。”

杭州西站也是城市開放發展的“新引擎”。杭州西站位于城西科創大走廊，據大走廊“123X”現代産業體系的規劃，到2025年，大走廊産業增加值突破4000億元，數字經濟核心産業營收突破1萬億元，國家級研發機構與平台達到50家，人才總量超過70萬人，國家高新技術企業突破2000家。處在城市科技創新能力積聚的“暴風眼”中心，杭州西站的建成，補齊了城西科創大走廊的基礎設施短闆，為“打造面向世界、引領未來、服務全國、帶動全省”的創新策源地按下“快進鍵”。同時，杭州西站的落地，也将吸引更多科創企業聚沙成塔，使得杭州城西的科研平台、人才供給得到進一步優化升級，進一步滿足當地居民與往來旅客對美好生活的向往。

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