黑龍江晨報2月20日訊 守護機車燃油的鐵路人

三六九往出走，剛剛大年初三，春運返程的列車又一輛接一輛的啟動了。今年的春節返程的客流會很集中，春運時間與各大院校開學時間交叉，使鐵路各部門工作的壓力增加。為了讓佳木斯地區的返程旅客能夠按時順利的抵達目的地，佳木斯機務段的職工在春節裡沒有任何松懈。

春運期間，哈鐵多次臨時加開旅客列車，貨運運量也緊跟着湊熱鬧，佳木斯機務段的火車頭使用率不斷刷新着紀錄。想讓馬兒快跑，馬兒就得吃草，所以該段機車所使用的0号柴油剩餘量成了全段上下的焦點，這個重擔也自然落在了整備車間油庫班組的職工肩上。2月18日一早，該段整備車間的油庫班組長肖長河便早早的來到了單位。他是這個班組的工長，也是一名質檢員，每輛待卸的油罐車都需要他逐一進行檢測。

同時，作為工長的他，還需要在卸油前檢查所有的輸油管路，一整套檢查下來最起碼要一個半小時。正因為如此，為了不耽誤白天卸油的工作，所以他要比其他同事來的都早。

零下二十幾度的0号柴油早已結成葷油狀的凝狀物體，油槽車内的兩側壁上挂着40多厘米厚的油蠟，底部将近1米深的油已經成坨，想把它們全部抽出來，“隻能強攻不能智取”。

他們的工作首先是注入“熱油”，對凝固的柴油加溫，這個過程大概需要持續1個多小時，同時需要人工不停的進行攪拌，使成砣的柴油快速融化。

他們手中的工具，就是一個15公斤重、5米多長的自制耙子。需要使用這個耙子反複的攪拌，才能和注入的“熱油”成蠟的涼油充分融合。

因為在卸油過程中所使用的抽油管路相通，任意一根油管被凝固的油蠟堵塞、吸入空氣，都會導緻整個管路全部停止工作。所以幾個人要在3.5米高、80多米長的卸油架上，往返于7輛油槽車，随時監測罐内抽油情況。直到卸油工作完成，他們都要走上幾十趟。

燃油的支出費用，占到該段支出總額的70%，所以保證每一罐的油槽車傾卸徹底，節約每一滴可用燃油，也是他們卸油工作的重點。為了将油罐内凝固在罐底和側壁上的柴油清掃幹淨，有時他們甚至需要趴在油罐車上，一隻胳膊伸進罐車内，用耙子反複拉拽才能掏幹淨每一個角落。

經過5個多小時的室外作業，一塊塊“油坨”消失了，7輛油槽車被抽的空空如也。雖說已經立春，但佳木斯地區的室外溫度仍然在零下25度，幾個人早已經凍透了。

因春運期間機車燃油消耗增加，他們每三天就要完成一批卸油工作。即便工作條件再惡劣，也從沒有因此馬虎。

數九寒風凍透了天地，但凍不透鐵路人的心。佳木斯機務段整備人在這場“人類大遷徙”中，用鐵路人獨有的執念，駐守着中國東方第一段，為旅客順利出行默默的奉獻着。

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