十月第一天，AION就迫不及待公布了9月銷量，急不可耐的背後，是值得向全行業炫耀的成績。

數據顯示，其9月完成了30016台新車銷量，今年總計完成182321台銷量，同比增幅高達132%，成為新能源賽道中絕對少有的現象級選手。

AION的份量，已經悄無聲息的登上了曆史主舞台。

值得一提的是，傳祺在傳統燃油車賽道中的平均月銷量也隻是在3萬台左右，今年9月AION銷量破3萬，廣義層面來看是廣汽集團自主品牌新能源超越燃油車的臨界點。

01 AION為何會成功？

用成功來形容AION并不過分，AION是為數不多能夠實現自我盈利的新能源汽車品牌，實現脫離資本而理性發展的新能源汽車品牌。

在動力系統單一的EV化、産品布局相對簡潔的情況下完成3萬月銷量，意味着AION還有很大的發展空間，後期填充細分市場車型、豐富動力表現之後，未來銷量表現還會有增量空間。

對于AION來說，未來可以做的事情還有很多。

此外，AION紮根的是20萬以内乘用車市場，今年新能源市場消費覺醒，預計份額将會達到500萬量級，20萬以内乘用車市場份額超過80%。

這意味消費覺醒之後首先膨脹、裂變的就是20萬以内的新能源市場。

新勢力紮根在20萬以上消費市場，這意味着絕大多數與資本做夥伴的新勢力将會很難有銷量爆發期，而AION則明顯不同，Y Plus、S Plus兩款15萬級車型面對的是工薪階層，保證續航、質量、空間以及舒适性的情況下，将會順理成章成為C位車型。

這是中國主流消費理念與主流産品力的一種契合，進入銷量池的AION品牌将會在明年迎來井噴期。

02 與用戶做朋友

造電動車這件事兒，對于廣汽來說起初是陌生的。

與其它大型汽車集團相同，廣汽同樣擁有出色的利潤奶牛，廣汽豐田、廣汽本田每年為廣汽集團提供極為可觀的利潤。

廣汽可以說是非常善于投資的集團，從廣汽吉奧到廣汽三菱、廣汽菲克，廣汽一直都在找尋能夠分攤經營風險的方式。電動化時代到來之後，與燃油車完全并行的電動化之路成為了廣汽集團投資發展的另一條路徑。

這是主動出擊，也是被動防禦。

燃油車巨大的銷量讓其雙積分壓力巨大，為了争取銷售權利，電動化之路必須要快，同時快速發展新能源車，也能夠在未來的市場發展中找到新的希望。

AION的定位，其實與廣本、廣豐、傳祺相同，都是典型的工薪階層消費品。

單車均價都在20萬以内，為的就是滿足基本消費需求，燃油車時代是如此，電動車時代同樣沒有變化。

事實上絕大多數電動車企業都不會與工薪階層做朋友，原因是較高的生産成本以及銷售成本，如果品牌主流銷售車型在20萬以内，這就意味着品牌想要盈利遙遙無期。

所以我們看，新能源市場崛起之後一個奇怪的現象誕生，新能源車型動辄30萬的價格，直接将工薪階層踢出朋友圈。不少新勢力選擇與資本賽跑，因為隻有高定價才能夠保證高利潤，才能讓他們勉強活下去。

但AION并不着急。

一方面廣汽集團制定了長線發展計劃，AION可以虧錢，為的是實現基本面的更多消費需求，新能源是所有用戶的新能源，與用戶做朋友要好過與資本做朋友。

另一方面新勢力忙着和資本講故事，忽視了20萬以内這個真正的大市場，而新勢力即便是中長期也難以擺脫無法盈利的事實，所以AION有充足的時間在20萬以内市場做運營。

能虧得起，且眼光放得長遠，所以AION的運營是比較紮實的，産品的設計和産品的表現力都足夠強。

比如說瘋狂上量的S Plus，作為一台15-20萬級家用純電動車，4米8級的車身尺寸帶來了寬敞的後排乘坐、後備箱收納空間，510km的純電續航裡程以及主流的智能科技感。

在20萬以内大尺寸電動車範圍内找，S Plus都是一台難以繞開的選擇。

再比如說15萬級的Y車型，既拿出了出色的空間設計表現力，同時也能夠瓦解不少用戶“低預算買不到車”的消費焦慮。

03 AION的故事有很多

而對于AION來說，其發展迅猛的關鍵，絕不僅僅是低價這麼簡單。AION的故事有很多，這兩年發展速度太快AION自己也沒講好，但好的産品是會說話的。

一台好的電動車，首先應該是一台好車。

放開了新能源車的造車門檻，并不意味着一台好車的門檻就降低了，即便大量新勢力企業擁有了“一紙準生證”，但對産品質量、工藝、成本、設計的把控，仍然難以與大型汽車集團抗衡。

尤其是廣汽集團這種善于吸納日系造車理念的企業，廣汽豐田、廣汽本田輸送的基礎生産人才居多，為AION提供了基本意義上的生産保證。

所以我們來看，作為一台車，AION的故障率是非常低的，大大減少了投訴量，提升了日常使用的口碑，電動車的省，不應該局限于“充電省”，更應該帶來維修成本低的深層次體驗。

同時，三電技術儲備強勢。

AION對強勢的理解，并不會廣義到行業層面，而是狹義地從定價角度出發，做同級别技術最強勢、最穩定的産品。

比如說在電池穩定性上，更換彈匣電池之後，S Plus以及 Y Plus的可靠性大大增強，鮮有自燃情況發生，保障了出行安全。而ADiGO智能座艙不僅僅擁有出色的智能體驗，同時自動駕駛輔助系統能夠帶來更安全的出行體驗。

而這些産品力的前提，是AION的價格要比新勢力更低，真正做到了從用戶消費出發。

對于AION來說，月銷3萬的确不是一件非常難做到的事情，與用戶做朋友，着手核心技術研發，不與資本奔跑同時長線運營，精準的20萬以内定位，讓其成為市場井噴期到來之後的最大受益者。

值得一提的是，2023年之後的乘用車市場補貼全面滑坡，這意味着新能源的購買成本繼續提升，新能源将會進入到和燃油車赤身肉搏的鬥獸場中，能夠角逐到最後的品牌，一定是和用戶做朋友的品牌。

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