平時大家坐火車都是在進行長途或者是短途旅行中，坐在列車的車艙中感受的，不過大家也都知道在火車必要将經過的地方都會有軌道，而這些軌道在停止運行後，被廢棄之後甚至還被改造作為景點供人觀賞，這一形式受到群衆的反響還是很熱烈的，因此可以看出大家對于火車運營的軌道還是非常感興趣的。

而現在随着我國技術的不斷提高，不僅僅有着火車，更是有了高鐵這樣一個速度更快的軌道運行交通工具。不過由于很多地區路線仍然需要進行完善，加上成本預算的原因，所以即使有着高鐵的存在，現在火車的使用範圍還是更廣一些。

不知道大家平時在看列車的，對軌道的設置有沒有仔細觀察呢？雖然同樣都是鐵軌，但是火車和高鐵的軌道還是有着一定的區别的，就比如說鋪上很多小石頭的車道比較明顯的是火車經過的軌道，而高鐵的軌道卻沒有一顆石頭，這究竟是為什麼呢？

火車軌道當中有着許多小石頭，而這些石頭其實它的學名叫做道閘，采用都是用特級花崗岩所制作的，通常傳統的鐵路都會有平行軌道所構成，并且都會在軌道上火車經過涵蓋的區域及周邊都布置許多的碎石作為道閘，而這一做法最主要的用途最後還是用于火車的運行軌道中。

這一做法的主要目的是為了防止鐵軌下陷進泥土當中，由于在火車運行時帶給地面的壓力，會使得地面造成不同程度的下陷！

這也會導緻鐵軌的不均勻，這不僅僅會造成極大的損害，對于火車來說也容易發生安全事故，所以采用鋪上了碎石的形式，極大程度上分散了火車運行給地面帶來的壓力，可以使得鐵軌憑保存度更好。

并且除了這一用途之外，它還可以吸收列車在行駛時所産生的熱量，碎的石頭還可以在吸收的同時不容易碎裂，這也是它形式選擇的由來。

在這其中還有很多人可能沒有想到一點，那就是進行的排水功能也是由這些碎石所達到的，因此它的用途非常的高，所能達到的效果也很全面。

高鐵的鐵軌呢？高鐵是運行速度極快的交通工具之一，并且高速鐵軌列車的造價成本是非常高的。那究竟這更需要維護的運行軌道，為什麼它卻沒有用碎石進行保護呢？

主要是因為高鐵在運行時，就因為速度太高，碎石鋪設對其産生的作用比較小，相反還容易在快速造成的風力以及其他能量中使得碎石分散，所以即使碎石的造價成本極低，但是對其使用卻達不到一個良好的效果。

為了鐵路的安全性和行駛運營能夠達到更好的穩固效果，最後在高鐵的鐵軌鋪設中選擇了使用混泥土達到碎石對火車所産生的效果，雖然其中的價格會更高，但具備安全性以及軌道的完整程度。

雖然目前而言，在有一些國家當中也會采用碎石對高鐵軌道進行鋪設，但是也需要将碎石進行膠黏。不過我相信這樣的做法必定是沒有我國使用混泥土達到的效果更佳，不得不說我國在這一方面所擁有的技術真的是相當值得驕傲的。

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