據不完全統計，我國的電動兩輪、三輪車社會保有量目前已經接近3.5億輛，同時仍在以每年30%的速度增長。但是，面對如此龐大的将電動車作為交通工具的群體，上路一直困擾着我們：3.5億輛的電動車，為什麼沒有一條能走的車道？也讓不少車主感歎，電動車何時才能擁有路權呢？

全國每四個人中，就有一人擁有電動車，雖然電動車的普及程度非常之高，也受到廣大群衆的歡迎。但近年來，關于電動車的各項規定和禁令也接踵而至，大城市禁電，小城市限電，不僅是沒有路可走的問題，上路騎車都不行了，這不禁讓人有了疑問：電動車到底得罪了誰？

電動車令人又愛又恨

電動車之所以讓大家又愛又恨，原因可以總結為一句話：誕生環境與新時代的碰撞。

愛它，是因為它能滿足我國大部分國人的日常需求。電動車在1999年在我國已經有了，那個時候大家出行無非是四種：公共交通、摩托車、電動車、自行車。由于當時摩托車也被禁止、汽車價格過高，很少有家庭買得起。

相反，電動車的優勢也逐漸被人認識，價格便宜，充電方便，而且還不用花時間去等公交，家裡的生活買米買面它都能應付得來，也就被國人廣泛接受，雖然當時也有新國标出台，但最後也是由于各種原因不能落地。

進入到新時代以來，特别是國内經濟騰飛以後，老百姓生活好了，不少家裡已經添置了汽車作為代步工具，交通擁擠的現象也逐漸凸顯。上班下班要花大量的時間在路上，不少家庭因此還是選擇電動車出行，上班通勤、買菜接娃非常方便，雖然時代不同，但依然受到大家的喜歡。

那電動車為什麼會讓不少人恨呢？恨它，也是有理由的，但更多的是出于無奈。

不知道大家是否有這樣的感受，1999年剛有電動車的時候，大家都騎電動車，也并不覺得電動車讓人恨，一樣的交通工具一樣的通勤方式，但随着經濟發展，汽車的普及後，原本可以在路上正常行駛的電動車卻沒了“身份”。

“不準搶占機動車道，非機動車的路段，停滿了汽車，留下的隻有狹小的窄路，而沒有非機動車道的路，電動車唯一可走的路就是和行人搶道”這是現在電動車面臨尴尬的境地，無路可走，導緻發生危險的概率增大。所以，電動車最近幾年頻繁爆出一些違反交通，與汽車磕碰、撞倒行人等交通事故，導緻很多人恨電動車，有些時候，不是電動車車主不想遵守交通規則，而是實在是沒路能讓電動車走。

歸其原因，電動車不是一開始就帶着原罪，而是因為失去路權後，才有了罪。

新國标後，電動車能走機動車道麼？

自19年實施新國标以來，新規定對電動車做了明确區分，分為：電動自行車、輕便電摩、電摩。其中電動自行車為非機動車，輕便電摩、電摩為機動車。不少人肯定也會問，既然輕便電摩和電摩是機動車，那能走機動車道麼？小編給出的回答是：很難，原因有三點。

第一難：車速太慢，造成交通堵塞

現在輕便電摩設計速度要求在50km/h以下，加上設計比較簡單，在機動車道行駛這個速度是非常慢的，如果長時間騎行，電量不足，速度會越來越慢，那麼極易造成交通擁堵。

第二難：交通更加擁擠，地區也不會允許

自新國标實施以來兩年多，即便是作為電摩車主的小編，也不敢挑戰去機動車道行駛，畢竟規定是規定，實際是實際。如果大家都往機動車道行駛，以電動車的數量來說，會直接造成交通堵塞，而且電動車也失去了其便利靈活的優點，地區也不會允許。

第三難：無法與汽車享受相同的路權

即便是被列入機動車的管理範疇，輕便電摩和電摩也不會和汽車享有相同的路權，比如一些城市快速路、城市高架等都不會允許上路，當然這也是不争的事實，電動車有着優點，但也有着天然的劣勢，續航短、車身輕、動力不足都影響着駕駛安全。

以上這三點，都是目前電動車無法走機動車道的原因。那麼，電動車的未來該怎樣才能有路可走，享有路權呢？我想隻有将非機動車道停的汽車合理規劃，給非機動道讓出更大的空間，并且規定二輪輕便電摩、電摩允許在非機動車行駛，才能真相享有路權，這也是目前比較容易實現的。

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