雷克薩斯是“窮人”入門雷克薩斯的第一選擇，在所有人都了解動力儲備重要性的基礎上，仍然選擇ES200的理由，隻能是預算不足。

ES車系分層較為明顯，入門級ES200版本與最能體現精髓的ES300h版本，指導價差距達到了8萬左右，較大的價差的确将一部分用戶群體推離高配版本，事實上雷克薩斯ES的銷售現狀，是用戶群體會不分版本的選擇ES車型。

無論是29萬的ES200還是48.3萬的ES300h頂配，雷克薩斯經銷商的庫存表中都是0，來一台銷售一台是當下ES的現狀。

相比于ES300h版本，ES200的弱項明顯，相對較弱的動力的确無法帶來更從容的駕駛感受，即便是雷克薩斯工程師通過降低檔位、裝備新技術的方式來保證ES200 11秒的加速成績，但與同級别車型相比差距仍然較大。

弱小的動力，在同級别車型中墊底明顯，誰也無法阻擋這一事實。

‘窮’，體現在買車上，手握50萬預算選擇ES的用戶并不少，根據雷克薩斯銷售數據，混動車型占比超過1/3，廣義上來說每賣出一台ES就有1/3的人選擇混動版本，高價銷售成為必然，相比于200版本，300h無論是起步的從容還是更為平順的加速表現，都能夠讓駕駛員感受到這個世界上最好的強混混動系統帶來的駕駛感受。

8-9秒的加速，5L的綜合油耗，安靜的起步姿态，中段較為充沛的再加速能力，ES300h才是真正意義上的雷克薩斯。

縱然我是ES200車主，我也會盡力的告訴後來者不要選擇2.0L的ES，我對“動力夠用”的理解，僅僅停留在“夠用”層面：一個人開剛剛好，三個人開很吃力，雷克薩斯ES200的動力沒有任何富裕，想要加速必須要通過快速降檔來獲得體感上的反饋，事實上它還是沒那麼靈敏。

買ES200的人動機都很單純，就是預算不夠才買的低配，如果預算充足 15萬，那麼ES300h必然是第一選擇。跳出圈來說，選擇ES的根本原因，必然是一種出于“精打細算”的目的。

這是為數不多能夠 92号燃油的30-40萬級豪華車，同樣也是一個脫離4S店，保養成本也低的吓人的豪華車，同樣也是一個故障率極低，保值率極高的豪華車。

以我駕駛13萬公裡的感受來說：維修成本基本為0，前10萬公裡保養成本為0，雷克薩斯建議每一萬公裡保養一次，基礎半合成機油每次保養400多，而豐田動力引擎最大的可靠性優勢，也能夠在“食糙糧”上體現出來，13萬公裡的ES，從未添加過95号燃油，每次清洗節氣門都顯得多餘，因為它相當幹淨。

最重要的一點，當年27萬買到手的上一代ES，4年13萬公裡的車商回購價，在22萬左右。

所以，買雷克薩斯的不一定是有錢人，但一定是精打細算會過日子的人。保值率、可靠性、維修經濟性在市場中的表現，可謂羨煞旁人。所以它更像是“窮人”入門級豪車的第一選擇，養車成本的确不高。

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