除了發動機以外，變速箱也是傳動機構的另一大重要部件。它承擔着發動機與車輪之間的重要輸出，不僅可變速變矩，對于舒适性、燃油經濟性以及動力輸出都有着重要的意義。

不過現在手動擋的車型越來越少，這裡我隻想跟大家分享一下自動變速結構分類各有何特性，各适合什麼樣的人群？

自動變速機構分為AT行星齒輪傳動，DCT雙離合傳動以及CVT無級變速傳動。它們不能說誰強誰劣，隻是各有特點，而且它們的特點針對于駕駛風格不同的用戶，也有着更多的選擇性意義。

AT行星齒輪傳動結構的自動擋，是最早的自動變速結構。它通過行星齒輪組的固定與旋轉來進行大小傳動比不同的輸出。目前市面上最好的兩款自動擋變速箱分别為愛信的6AT和ZF的8AT。它們雖然不是目前最複雜最先進的，但它們是調教最優、換擋動作平順性和燃油經濟性卻是最好的AT變速箱。

由于AT變速箱内部的液力變矩器，讓發動機和輸出軸之間為軟連接，所以它的起步和換擋頓挫都非常少，而且動力輸出不僅能承受大扭矩，對于急加速和彈射這樣的極限工況同樣非常适應，所以它有着完美的可靠性和耐用的特點。但由于其制造成本昂貴，調校難度大，一般隻用在中高端甚至豪華車型上。另外，雖然它的液力變矩器雖然起到了很多緩沖作用，可這樣的緩沖帶來相對更多的油耗，也是它燃油經濟性并不理想的原因。如果想追求燃油經濟性和使用成本的話，AT變速箱并不是一個好選擇。

DCT雙離合變速結構其實是由手動擋演變而來，它是由兩套電控的雙離合器參與的自動換擋機構。由于它是直接齒輪傳動，因此它不僅傳動效率高、動力損失少，還在奇數偶數檔之間切換時，速度也奇快，所以更适合運動車型和性能車。另外，雙離合變速器由于換擋效率高，其油耗也相對更低，對于一些家用車來說，選擇它來提升燃油經濟性也是不錯的。

雖然雙離合變速器分為幹式雙離合和濕式雙離合，但不管哪種樣式，它們都沒有液力變矩器這樣的結構。所以在低速頻繁換擋的情況下，哪怕是做的再好的像保時捷PDK這樣的雙離合變速器，也會産生偶爾的頓挫。另外，對于結構更簡單，成本更低的幹式雙離合變速器來說，它在很多情況下，雖然傳動效率更高，已經接近手動擋，但其耐用性和低速過熱的情況也是無法避免的。所以雙離合變速器雖然有省油、換擋效率高的優點，但如果你經常處于堵車狀态，甚至特别在意平順性的話，那麼，雙離合變速器也很可能不是你的菜。

最後來說說CVT變速箱，其實它就是連續變速變矩的無級變速器，采用錐盤和鋼帶來傳動，有的體積小，結構簡單，成本低的特點。它的優勢在于換擋平順且燃油經濟性好，且不會有任何頓挫，但缺點在于它既無法承受大扭矩，在寒冷天氣加速時，也存在錐盤鋼帶互相打滑的情況。所以CVT變速箱隻适合于燃油經濟性要求高且不激烈駕駛的家用車上使用。

綜上所述，其實每種自動變速箱都有自己的特點，你的駕駛風格更傾向于什麼方向，就選擇哪種性格的變速箱即可。所謂世事無絕對，沒有最好，隻有最适合，希望大家能夠選擇自己中意的車型。隻有變速箱的性格更符合自己的要求，日常駕駛才能更舒心，用車感受才能更美妙。

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